【航空】三菱ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ

海江田三郎 ★

http://diamond.jp/articles/-/83941
三菱重工業傘下の三菱航空機が手掛ける「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の
商業化スケジュールが延期された。2017年4～6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
　延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の
幹部たちは戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と
呼ばれる名門部門。今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。

　すでに前例がある。15年4月、度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は、
三菱航空機社長に原動機営業出身の森本浩通氏を据えた
。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、
名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。

　だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。
炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。別の重工関係者は、
「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。

確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。ＭＲＪは407機を受注済みだが
、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）、キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で、違約金が発生するリスクすらある。

スコープクローズの打撃
　延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）
から300機の受注があるが、その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空や
ユナイテッド航空の委託運航を行っている。大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた
条項（スコープクローズ）により、大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は
「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。

　まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」
（重工幹部）との声が上がっている。
（「週刊ダイヤモンド」編集部?浅島亮子）