【航空】ＡＮＡ、超大型エアバスＡ380導入　３機1500億円

1 ：海江田三郎 ★：2016/01/01(金) 20:28:50.93 ID:CAP_USER.net

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HSI_R31C15A2MM8000/

ＡＮＡホールディングスは欧州エアバス製の超大型機「Ａ380」３機を国内勢で初めて導入する。発注規模は定価ベースで約1500億円。
国内線は人口減で頭打ちとなっており、国際線の拡大に向け大型投資に踏み切る。
2018年度にハワイ路線などに投入する見込み。１座席当たりの運航コストが低い超大型機の就航により、
人気の太平洋路線で運賃競争が激しくなりそうだ。

2 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:31:22.25 ID:sY87ttjI.net

株上がるかな？３つ持ってるんだが

3 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:34:14.53 ID:slytaVoC.net

羽生くん次第

4 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:34:58.20 ID:m5zrv9Q8.net

スカイマークがキャンセルした機体を安く買うのか

5 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:35:20.87 ID:UiZlAeih.net

新国立競技場はA380が3機買えるのか。

6 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:35:22.19 ID:lwsV8+6B.net

こないだスッポカしたあいつが回ってくるのかな？

7 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:37:18.58 ID:kN4JCS4t.net

燃費のいい中型機が主流になってきてるんじゃなかったのか

8 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:39:39.74 ID:IXGB3W6m.net

東京⇔札幌、東京⇔那覇と
思っていた。

9 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:40:52.42 ID:c8Ue1xDS.net

世界的にもA380は売れていないから、エアバスが破格の
値引きをしたんじゃないかな

10 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:44:23.06 ID:jhUUbFRW.net

１機５００億円って安いの？

11 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:45:42.71 ID:pQ2VgQxN.net

マッコイに依頼すればもっと安く買えるのに

12 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:52:04.99 ID:C6RVaicY.net

>>10
787と比較したらめちゃくちゃ高い
787と比較するのが間違いという説もあるだろうが、今の国際線の基準は787だし

13 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:52:52.79 ID:w4LS6394.net

ANAにはA340ドタキャンの前科があるからな
エアバスも契約ドキドキなんじゃね？

14 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:53:44.47 ID:kTmY4oGR.net

MRA涙目

15 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 20:58:13.05 ID:dzKknziq.net

うーん、常時席埋まるような国際路線あるの？

16 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:00:40.33 ID:OeU6iJhn.net

>>15
中国 韓国

17 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:02:40.94 ID:c8Ue1xDS.net

>>16
中国韓国にどれだけA380が離着陸できる空港があるのか？
って話にもなるけど

18 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:04:35.55 ID:C6RVaicY.net

>>15
だからスカイマークは全席ビジネスを提案していたんだよ
北欧と北米の路線で全席低価格ビジネスを提案して運行している会社、かなりの勝ちモード
エコノミーを満席にするより、圧倒的に利幅がいいから

ANAの場合はいろいろな政治的理由も大きそうだが

19 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:04:53.97 ID:FMs9w4Uj.net

　
Ｂ７８７が原油安でメリット出なくなったのかな？

20 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:08:31.81 ID:6LP2eiEO.net

>>18
羽田〜千歳・福岡だとばかり思ってた。福岡空港だと色々問題あるみたいだけど。
というか、羽田〜千歳くらい需要がある路線のために設計したような飛行機じゃなかったっけ？

21 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:12:27.51 ID:mLQ68kcb.net

ワイハ〜
まだそんなに需要あるのか。スカイ向けが安く出たのか？
500席設けられる現実的な機材はA380しか無いからなぁ。
B747を飛ばすのは結構めんどくさいんだよ。
積み荷バランスが取れないと飛ばせられない。

22 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:17:00.78 ID:C3DtgFM9.net

300‐600r大切に使ってろよ

23 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:17:40.53 ID:3hfUTkoE.net

誰の役にも立たないジコマンだけで平民を脅して巻き上げた金で
一等地買って自社ビルを建てると最低でも3200億らしい、土地は別だともっとするけど
子会社は別会計の別会社だから公開はしないけど、もちろんそれも脅して巻き上げたカネ

24 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:28:47.32 ID:ivYUnaM9.net

>>11
爺さんなら何でも持ってきてくれる。

25 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:36:47.29 ID:qOf1qr4j.net

>>4
まずそれ思った
数もそれくらいじゃなかったっけ？

26 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:41:38.76 ID:ZsYcsjoc.net

>>23
NHKの悪口か

27 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:43:11.01 ID:Lca4CpCZ.net

スカイマークだと280億だった機体がなんでANA だと500億？

>>25
スカイマークは6機も導入しようとしてた。

28 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 21:58:33.00 ID:VDD7OLhy.net

スカイマークのA330なかなかいい機材だと思うんだけど
ANAに転用しないのかな

29 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 22:06:44.11 ID:F3JQuLuq.net

http://i.imgur.com/u2hTkdD.jpg

30 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 22:24:33.11 ID:5k9nU8kE.net

スカイマークの不良債権押し付けられたのか

31 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 22:41:57.60 ID:2ARDPcKD.net

あー欠陥対策できてるのかね？
どうにもエアバスは信用できないんだよなあ

32 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 22:52:05.24 ID:kJwVOEn+.net

全席プレミアムエコノミーで

33 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 22:57:34.80 ID:2uijStLk.net

A380って何かブサイクなんだよな。やっぱ747でしょ。

34 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 23:00:07.61 ID:RaVD5npx.net

3機だけ抱え込んでどうするつもりなんだろう？
予備機も用意できないだろうし定期検査の度に欠航させるんだろうか？

35 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 23:33:32.07 ID:8Wpnj9EB.net

穴が買う
→ピーチかバニラにリース
→コードシェアして上フロア（ちょっと広めの席）を穴席で売って、下フロア（超詰込席）をLCCで売る

完璧じゃん・・・

36 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 23:35:59.88 ID:2us5GYVP.net

>>20
開発当初は800人詰め込み仕様で国内幹線向きかと思われたが
乗り降りに時間がかかりすぎるのがネックになるんで
短時間で折り返す国内線には使いにくいらしい

37 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/01(金) 23:55:39.13 ID:u31iVtYu.net

本当は東京福岡便とかに最適なんだけどねぇ
福岡空港には降りられんだろうな

38 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:06:28.22 ID:WOJR8EmY.net

>>37
最適...じゃねーよ。
誰も福岡行くのにあんなでかい機体乗り降りしたくないし、遅延するだろ。

39 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:11:26.06 ID:2wf7gYmJ.net

値段おかしくね？
1500億なら5機が妥当では

40 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:14:04.97 ID:wzRIboyu.net

>>39
カタログ、実勢、個別、契約

41 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:14:51.36 ID:wzRIboyu.net

>>39
>>1
>> 発注規模は[[[[定価ベース]]]]で約1500億円。

42 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:29:36.98 ID:Td6Sqelo.net

>>17
少なくとも今A380が飛んでる上海北京広州香港ソウルはいけるでしょ
上海と北京はそれ以前に枠が取れんかもしらんけど

43 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 00:57:53.07 ID:1dLbtprM.net

A380に乗ったことあるけど
座席数の割にドア数は多くないから乗降に非常に時間が掛かる
もちろん清掃も大変
国内線で使った場合、駐機時間が飛行時間を上回るであろうことは明白
8時間以上のフライトで搭乗率も8割いかないとペイできない

44 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:01:53.83 ID:1dLbtprM.net

あと、A380で目的地に到着すると税関もすげえ混むんだよ
フランスの空港で到着からレンタカー受付まで２時間かかったぞ、、、
２度と巨大機には乗りたくないと思った

45 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:21:02.60 ID:dh7ef/Mc.net

>>37
こいつは専用設備が必要な上に、後方乱気流が強烈だから、
過密なダイヤの国内主要路線に就航させてもお荷物。

46 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:27:40.29 ID:IrJ0S33X.net

>>37
>>45
福岡空港には無理。
理由として

1、滑走路・誘導路の幅が中心線から6mほど不足。
2、滑走路の着陸重量に制限があるからフルには人を乗せられない。
3、搭乗橋の改造が必要。（そのゲートも限られる。）
4、搭乗橋の近くの路面は重量が耐えられないから大規模補修が必要。

とまあ、出来ない理由の方が多い

47 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:34:56.63 ID:0zwr4Xuu.net

4発機買うならB747-8iにしろよ

48 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:49:57.38 ID:DF90Ilt7.net

>>20
羽田はA380無理だよ。時間に制限あるし
現実的なのは関空-福岡、関空-新千歳だろ

49 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:50:30.00 ID:wzRIboyu.net

>>48
その運用は現時点のもので永久不変ではないだろ。

50 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:51:20.41 ID:SMUePwnk.net

>>28
スカイマークは当面737だけで地方飛ばしてれば赤字にはならんわな
残ったB330は穴が引き取って使えればいい。座席もビジネス仕様だしｗ

51 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:52:16.58 ID:pwL6dfEt.net

>>49
現時点で門限があるなら使えないということでは？
それともA380を買うころには門限が無くなる可能性でもあるの？

52 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:55:00.34 ID:DF90Ilt7.net

>>35
LCCは例外はあるが基本A320かB737の単一機種でどんどん回すのが基本
下手に機種を増やすとそんだけPも部品も余計に持たないとならないからコストが上がってしまう

>>39
スカイマークのときは売れてないもんだから相当な勉強したのと
スカイマークを再建のときに穴に肩入れするためにA380をこの値段で3機買うって約束したのかもね

53 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 01:57:22.44 ID:wzRIboyu.net

>>51
この先数ヶ月の話ではなくて、
将来の可能性の話をしてるのに、
現時点での運用、規制を持ち出して、それを前提、根拠に思考停止する意味はないと思う。

54 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:01:38.89 ID:mfhCSvxy.net

どっかのＬＣＣがドタキャンした機体だよね
大丈夫？
MRJも買うんでしょ

55 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:02:15.96 ID:wzRIboyu.net

>>54
スカイマークをLCCという奴がビジネスにくるのかw。

56 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:02:59.07 ID:fhhoIcHs.net

>>53
なんで時間制限してるかっていえば
発着の多い日中は乱気流の発生があるから不可能
発着が少ない時間帯ならOKなら規制とかそーいう話ではない
将来乱気流が発生を抑えられる何か奇策でもあるの？

57 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:20:40.81 ID:BvfsMCC6.net

国際線と那覇の新滑走路が出来たら
羽田ー那覇に入れるみたいだな。

58 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:27:43.52 ID:NHnHe6p1.net

2003/11/19
２０１３年満期ユーロ円貨建転換社債型新株予約権付社債発行に関するお知らせ
2006/02/14
新株式発行並びに株式売出しに関するお知らせ
2009/07/01
新株式発行並びに株式売出しに関するお知らせ
2012/07/03
新株式発行並びに株式売出しに関するお知らせ

http://www.anahd.co.jp/investors/irdata/disclosure/

59 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 02:28:19.16 ID:lIBPsQG0.net

羽田にA380就航したい厨はこれ読んでから言ってくれよ

http://ameblo.jp/milkyht2/entry-11938063774.html

60 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 05:20:36.28 ID:4MZ4K58U.net

スカイマークがANA傘下に入ったのはエアバスのおかげ
あの時買う約束をしたんだろう

61 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 05:58:21.33 ID:hX1RCbhk.net

>>1
国内線は人口減で頭打ちとなっており、国際線の拡大に向け大型投資に踏み切る。
2018年度にハワイ路線などに投入する見込み。

ハワイ路線って人口が減ってる日本人がターゲットの路線だろ。既に日本人の出国者数は減少が始まってる。

投入するなら北京、上海、仁川、バンコク、台北あたりだろ。

62 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 06:30:58.19 ID:GuO0fGa+.net

当時はA380一択だったが
今思えば747-400の地上機材流用出来る
747-800が最もリーズナブルだったな。

63 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 06:48:34.29 ID:3g4YnWn6.net

羽田で使えるようになったか、日経の飛ばしか…

64 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 07:03:10.65 ID:5GAVhu8P.net

戦略爆撃機に改造するんだろ？

65 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 07:06:31.36 ID:zdmJ80ed.net

スカイマーク再建、A380導入は国が関わってるんだから
そんな規定いくらでも変えられる

コードシェアは「毒まんじゅう」か　特集・スカイマーク”官邸主導”再建
http://www.aviationwire.jp/archives/66878

66 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 07:15:47.59 ID:dFLjr9My.net

スカイマークの分だな

67 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 07:28:31.10 ID:cF26K3lr.net

>>36
そんなに乗降に時間掛かるの？
前方通路側を確保しないとイライラしそうだな。

68 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 07:36:43.91 ID:GuO0fGa+.net

A380は成田―ロンドン・パリみたいな長距離路線でないと性能発揮できない
近距離だと自重が仇になってコスト増大という機体なのでどの路線で使うか見ものだな。

69 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 08:35:20.99 ID:O9uO1XdC.net

九州新幹線で減収
北陸新幹線で減収減益
これから北海道新幹線が開通
パイロットやCAは切りやすいけど
その他を整理するのは多額の損失が出る。
なにもしないよりはマシだが、競争相手のゾンビ企業がいまだにホテル手放さないのはどうなのかね。
今ならいい値段で売れるだろ。

70 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 09:24:21.85 ID:yau2QSQ2.net

大型は墜ちたときに死者が増えるからやめた方がいい。

71 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 09:26:30.74 ID:wzRIboyu.net

>>70
日本航空史上最悪の「汚名挽回」したい連中もいるけどな。

72 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 10:14:20.64 ID:XBD0keVO.net

スカイマークへの経営参加の条件となる裏取引が、まさかのA380だったとはなw
A330なら標準コンテナ使えるからまだ使い道あったのに・・・
俺個人的にはA380でも使い道はあると思うけど、
スカイマークが導入決めたとき叩き捲くった君たちじゃ答えは見つからないでしょw
747で詰め込みやれば500なのに、800つめこんでなんでターンアラウンドタイムがそんなに長くなる訳あるんだよww

>>19
B787が燃費が良いってデータどこにあるんだよ。
ソースもなしに信じ込んでるのか?

73 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 10:34:42.90 ID:5bqcKN9r.net

>>1

いい新古車が、良い値段で手に入って良かったねANA。

74 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 10:43:51.38 ID:bAF+CMlg.net

>>44
ドゴールが糞空港ってのは有名な話

75 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 10:47:07.64 ID:bAF+CMlg.net

>>67
ビジネスクラスが降りる前に降りようとするエコノミーの人、あれだけは反則だよなあ
CAが制止しても、行こうとするし

ああいう人は、エコノミーの人は使っちゃいけないトイレとか平気で使うもんなぁ

76 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 11:00:10.22 ID:UTE7Wt66.net

>>67
シンガポール航空のわりと後方席に乗ったけど、通路歩けるまで１５分くらいはかかったかな。
閉塞感ないのはいいけど、ほぼ満席だとけっこう時間かかる。
緊急脱出は目標２分だかをクリアしてるらしいんだけど。

77 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 11:12:09.88 ID:CLPVqrcP.net

乗降時間がかかるなら、ドアを増やせば良いじゃないか。
非常口は規定の数だけあるんでしょ？それを乗降ドアに転用出来ないの？

78 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 11:19:33.91 ID:bAF+CMlg.net

>>77
飛行機乗ったことがあるならわかるとおもうけど、
降りて直ぐに、一箇所に人が集中する場所がある。

これを改善してしまうと、ただでさえA380専用設備が、もっと高額でもっと何にも使えない設備になってしまう。

79 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 11:21:19.35 ID:ayFJrVR9.net

B７４７の路線にA380を投入すんだろ。

なんで７８７が比較対象なんだ

80 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 14:31:02.39 ID:w43Nhmba.net

チャータ便専用機で使うならありかもな

81 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 14:34:53.29 ID:EECF0AVC.net

のってみたいけど国際線だけなんだろ

82 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 15:13:26.31 ID:zJj5y3or.net

記事読むとハワイ路線
座席供給シェアがJAL35%に対しANA20%
発着枠が決まっているので1機当たりの座席数を増やすためにA380を導入

機種は座席数1000人が可能な胴体延長型のA380-1000
2階前方はビジネス席2-3-2(互い違い配置フルフラット)
2階後方はプレミアムエコノミー席2-4-2(正規運賃客向け)
1階はエコノミー席3-5-3の超多座席仕様(格安のツアー客向け)

83 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 15:28:03.64 ID:VhgZ2Yq+.net

>>63
>>59

84 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 15:48:42.45 ID:zdmJ80ed.net

>>72
ANAのリリースくらい読んどけカス無知

85 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 17:29:56.99 ID:OizekuXz.net

でかいとそれだけコンスタントに客集めるのに苦労するんじゃ
747は当初、損益分岐点は搭乗率５０％なんて言われてたけど、
これはもっとコスト高そうだよなあ

86 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 17:46:33.59 ID:Yk3WCQ6b.net

ハワイに安く行けるな

87 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 18:28:39.91 ID:bvSx+gHd.net

>>71
ものすごいバカか、壮大な釣りか、どっち？

88 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 18:56:24.79 ID:SDcWpD2V.net

年末年始とか、お盆なら 主要路線は埋まるだろうけど。
羽田空港は A380は 確か着陸できないんでは？重量的に。

89 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 19:03:08.82 ID:x4TC7iK9.net

ベビメタ御一行とヲタの専用機だな

90 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 20:07:50.16 ID:G8Q3uZJk.net

羽田に投入するとしたら、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、ロンドン、パリ、フランクフルトあたりが有力かな。

91 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 20:36:12.78 ID:wzRIboyu.net

>>87
「」の用法を知ってる？

92 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 20:55:23.46 ID:bvSx+gHd.net

>>91
知らんわ
どこかその「用法」を解説したまっとうなサイトを紹介してくれや

93 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 21:00:09.04 ID:a6ahKNho.net

スレタイが3兆1500億円に見えた

94 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 21:53:42.37 ID:IrJ0S33X.net

>>88
羽田空港は4本ある滑走路の内、1本か2本かは使用できる。

95 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 22:03:23.56 ID:BvfsMCC6.net

ANAは羽田で使えるから
買ったに決まってるだろう。
羽田で使えなければ買わない。
まずは国際線。

96 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/02(土) 23:24:18.89 ID:4yrm4SgR.net

6:00〜23:00は羽田は大型機ご法度なんでしょ？
後方乱気流で次の飛行機がしばらく離着陸できなくなるとかなんとかで。
真夜中に飛ばすの？

97 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/03(日) 00:28:50.06 ID:ekpoDIdU.net

>>96
真夜中にA380の座席を埋めるだけの需要があるわけないだろ。
結局成田か関空しかない。

98 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/03(日) 14:34:27.35 ID:7L3WfAuF.net

MRJの開発が遅くなりそうだから
A380導入なんですね（白目）

99 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/03(日) 15:00:46.69 ID:6VeuJ+5P.net

>>14
ナニソレ？

100 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/03(日) 15:01:58.88 ID:6VeuJ+5P.net

>>29
それだ！

101 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/03(日) 15:58:14.07 ID:UsvWv1VH.net

ただでさえ地盤沈下が激しい関空にこんなの着陸させたら島ごと沈んじゃうぉ

102 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/05(火) 20:04:29.15 ID:9QNSG3tC.net

後方乱気流てのは、本当なのか。セスナとかならわかるが、数年前B747がバンバン羽田で
飛んでた時もYSはその後ろ直ぐ降りたぞ。今は、平行滑走路だし。実際キャセイの
B747の後にB737が続いている。役人が話盛っているだけだろ。真相はレガシーが皆なA380か
B747に国際線機材にして成田から撤退することを恐れているんじゃないか。
成田はＬＣＣ天国になる!!

103 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/05(火) 21:54:07.26 ID:vssTYG0r.net

A380持ってるSQとかKEが日本市場荒らすのを防ぐためだと思う。
後方乱気流云々なんて建前であって屁理屈に過ぎない。

104 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 03:31:55.84 ID:+J8t/uXk.net

乱流が怖いのは着陸じゃなくて離陸と上昇じゃないの？実際JALのジャンボが起こした乱流に入って墜落した事故がニューヨークであっただろ。

105 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 07:51:02.26 ID:Gkq8N56Y.net

二階席にも対応できるボーディングブリッジを備えてると乗り降りはだいぶ早くなるんだけどね。
でも結構な額の設備投資が必要になるし、いまのところA380専用設備になる設備
がある空港はまだ少ないのよね。

106 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 08:13:43.22 ID:9f/Vt3/E.net

ボーディングブリッジは本体価格よりもそれ自体が国交省の割り当て利権なので
増設してほしけりゃＯＢ天下らせろとかいろいろ条件が厳しい

107 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 08:36:10.60 ID:hP3YodVs.net

羽田の発着枠欲しさにスカイマーク救済したら
債権者エアバスから責任払いでA380の完成機仕掛かり機押し付けられた、でござる

108 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 08:42:49.57 ID:KILFQ1gv.net

東京〜札幌に導入しろよ

109 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 08:42:50.16 ID:hP3YodVs.net

どうせなら政府専用機で買えばよかったのに、引取責任ならさ
新造の777より安く買えるだろうしタラップデフォの政府機なら乗降の問題も解決する

110 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 09:06:26.46 ID:/B5xEJec.net

満席にするために、新幹線みたいに各空港経由ってあるかな？

111 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/06(水) 09:29:10.28 ID:z7M4HjcM.net

>>102、>>103、>>104
後方乱気流による事故を防ぐため、離陸時の間隔が決められています。

https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2012/SAFO12007.pdf

たとえばB767（カテゴリーC）が離陸する場合、B747やA340、B777（カテゴリーB）の後だと4nm（海里）のセパレーションで
OKですが、A380（カテゴリーA）の後だと6nm必要です。

着陸時はエンジン出力を絞っていますから後方乱流の影響は大きくないです。

112 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/07(木) 00:14:03.95 ID:QsKBVqni.net

>>109
国がA380引き取るくらいならスカイマーク潰せよ。

113 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/08(金) 15:17:28.11 ID:wDbEZaaY.net

後方乱急流の話は、正論だが実際は問題ないだろ。B747の後ろにボンバルやB737
平気で降りてるぞ。10年前の羽田はB747でそんなことあまりいっないし。
ＣＡＢが都合で薀蓄いってるだけだと思うがね。単発のセスナとかは影響されるかな。
でないと、羽田に大型４発機のラッシュになって。結果成田の衰退が一目両全。
どうかな。

114 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/08(金) 15:47:15.00 ID:Duw4LJsD.net

>>97
成田-ホノルル便に導入がほぼ決定らしい
羽田の深夜ではキャパが埋まらん

115 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/08(金) 16:04:08.45 ID:wDbEZaaY.net

ホノルル線じゃ、a380の席が埋まらんだろ。anaの役員は間抜け揃いか。
ロスかＮＹなら、いいが。夏休みと正月だけなら辞めてた方がいい。間違いなく
株が下がる。スカイマークと同じ道をたどるよ。

116 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/08(金) 19:13:18.63 ID:EBj76qoI.net

>>62
しかし747-8も売れてるのはFばかりでICはA380と比べても売れてない
最近は羽田にルフトハンザのが飛んで来てるな

>>79
A380が出た頃ボーイングが必死なキャンペーンをやってたのを
真に受けてる奴がいまだに多いよな

とはいえ、B747の代替がB777ってケースが多いのも事実

117 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/08(金) 22:21:21.45 ID:ucV7nE6S.net

結局、買わないんじゃないか。111さんの話はわかるが実際羽田でそこまで実施してないでしょ。
離陸コース少し変えればすむこと。戦闘機でも真後ろにつくのはご法度。
日本は。民間会社anaの判断ではなく役所が何らかのメリットを考えて最終判断する。
下手な判断で会社が傾いたら東芝と同じだよ。株主訴訟がまっている。スカイの救済も未だに
スッキリしない。お荷物になるからＪＡＬにやらせばよかった気がする。

118 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/09(土) 19:26:43.34 ID:wvqDH/LX.net

3機では話にならん。
買うなら最低でも7〜8機は買わないとまともに運用できないよ。
パイロットだってB777あたりから機種転換させるんだろ。
たった3機のためにコパイ含めて常時10人以上を遊ばせておくつもりなん？

119 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/09(土) 19:31:37.19 ID:7/nDG7/S.net

>>118
大丈夫だよ
素人のお前が考えてるより、まともな案があるでしょ

120 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/09(土) 19:56:16.00 ID:wu78Up9O.net

>>118
A380を6機以下しか運用してない航空会社たくさんあるんですが.....

121 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/12(火) 21:03:53.70 ID:XsAqIR8G.net

匿名の会社から3機受注＠エアバス公式
導入確定だな

122 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 12:33:47.87 ID:CWZ66fby.net

だね

123 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 12:34:45.00 ID:1nMhVxn/.net

なんで伏せたんだろう

124 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 13:01:49.21 ID:7YFpPc+c.net

>>118
軍用機じゃねえんだからｗ
３機で全く何も問題ないが。JASのDC-10なんて2機体制で
札幌-羽田ほかを飛んでたぞ。

125 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 13:07:11.87 ID:56YQvdql.net

普段は夜発着の成田ハワイ便。
非常時には政府専用機として貸し出しで邦人救助。

126 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 13:09:58.76 ID:ra4VI/AW.net

まあオリンピック特需をぼんやり考えてるのかもな。一度に800人〜
は発着枠がひっ迫した状況ではまさしく飛び道具になるかも試練ｗ

127 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 13:12:59.63 ID:zetcIsB5.net

スカイマークカラーのだろw

128 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 17:57:53.34 ID:fnJodmXg.net

>>123
ANAの株価変動に配慮かねー

129 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 18:44:14.69 ID:z8I2SDkb.net

>>126
さすがに800人乗りにはしないだろう
でもハワイ線ってことはエコノミーが多いだろうし欧州各社の
やつと比べると定員は多いんだろうな

130 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 20:24:56.75 ID:VGy6cg2t.net

売れてないなぁ…

A320　12411 機
A380　　 319 機

http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/

131 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 21:07:46.34 ID:z8I2SDkb.net

売れてないのは確かだが小型機と比べるのはアレだと思うぞ

132 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 22:18:02.70 ID:4s49tO2R.net

燃料下がったからこれから売れるかもね

133 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/13(水) 23:02:09.84 ID:jkVPGTkB.net

またいつ高騰するか分からないのに今だけ安いからって安易に購入できないだろ。

134 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/14(木) 03:13:08.17 ID:jiK9iIdP.net

A350を大量発注してるJALの方が導入しやすいんだろうけどな。
パイロットは共通免許だからA380も操縦できるし。
JALもリースで導入すれば良いのに。

135 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/14(木) 03:34:49.70 ID:WVD6lRm5.net

穴はA320なら持ってるし今後若干増えるようだが

136 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 01:06:14.26 ID:Lniv39ek.net

>>134
JALは国策で救ってもらったってことからすると、
超大型機は入れられないだろう

137 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 06:54:27.97 ID:8/XEyA6P.net

このA380も国策で導入した様なもんだぞ

138 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 09:20:43.08 ID:DECkq0bM.net

１機５００億見当で「A380」は購入できるんですか？
もっと高価なもんかとおもってますた

139 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 10:05:03.68 ID:J0R8gckx.net

>>134
A380はリースしてる会社がない。

140 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 12:25:19.55 ID:WUuuNQkx.net

300億前後で買ってるはず

141 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 16:55:29.56 ID:3NpTVKog.net

>>138
777のカタログ価格が300億円だから、そんなもんでしょ。

142 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/15(金) 18:18:44.69 ID:Pr1iQUd4.net

>>138
それカタログ価格だから実際は車みたいに値引きされている。
ちなみにスカイマークが6機発注した時の額は1900億だった。

143 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/19(火) 15:31:53.71 ID:M6NIxeTV.net

いやもっと安いだろ。改造費込みで300億程度か安い。anaにとって吉とでるか凶とでるか。
エアバスも今回の販売は賭けだよ。凶とでたらエアバスも大型機の製造は撤退。a350も
危うい。
しかし、吉とでればJALやその他のエアラインも購入に傾く。
後方気流だとか。スポットが狭いとかの理由だが昔の羽田を知っている人なら捕って作った
理由だ。誘導路だけは整備が必要だがそれ以外は問題ないのでは。
スロットの確保が難しい。NY.LHR.Mainが最適なのだが。

144 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/19(火) 15:50:21.71 ID:zEwz84uX.net

>>142
当時は今より円高だっただから購入発表時のカタログ価格は280億円。
倍近くになってしまったね

145 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/23(土) 19:13:36.40 ID:xgDWiT1+.net

盛りあがりませんね。anaも、一部の役員が騒いでいるのでは最終的には役員会議で決まる。
未だにanaのHPに乗せてないしね。どう見てもホノルル線では席埋まらんでしょ。
ルフトもエールフランスも東京線は辞めたよな。
営業的には、国内線幹線で使うのがいいが・・・・！
昼間羽田飛ばさないていっのは、国交省の役人が都合でいっるだけだ。今日も
B747は平気で飛んでいる。この辺はＪＡＬは政治力があるからスイとやってのけるのだが。
成田の衰退防止が第一目的だろがね。

146 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/23(土) 19:27:22.11 ID:EKBUF444.net

>>145
東京線となると羽田・成田の両方に飛ばさないといけないからな
しかもビジネス需要が多いのは羽田のほうだし

国内線でA380となると長距離国際線仕様より大幅に定員が増え
そうだし、また定員が世界最大とかなりそうだなｗ
でも実現しないだろう
乗り降りに時間かかりすぎだし修羅の国の空港は滑走路が短い

147 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/23(土) 22:07:17.21 ID:bfrCADLR.net

>>146
そのあたりは工夫とかしてそれなりに補えるのではないかね

ランプバスで空港⇔飛行機なタラップ式で、「４箇所」から乗る降りるとか。
１階席の人はＬ２．Ｌ４ドアから、２階席の人はＬ１．Ｌ５ドアからみたいなやり方にする（イメージ）とかな。

滑走路は昔の石垣空港＋プリンセスジュリアナ空港みたいに、フルフラップでダッシュ離陸とかはしそうだがwww

148 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/23(土) 23:20:52.25 ID:VAsjpL0z.net

>>146
離陸に燃料食う飛行機だから短距離では採算がとれない。
デカイから低高度では抵抗が大きく燃費が悪い。
長距離の高々度巡行飛行で全体コストを押し下げる飛行機だから国内線運用はありえん。

149 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 05:20:26.04 ID:tLxBRGYJ.net

長距離だと客単価の高い乗客を掴むにも有利だしな
圧倒的なキャパシティを活かしてファーストクラス・ビジネスクラスに
余裕のある空間を提供できるのもA380の強みだろう

150 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 11:31:37.28 ID:aSCtRzUZ.net

乗降時間は羽田は問題ないでは、62番と63番確かB747Dでトライで左右からブリッジ
掛けていたからね。その他の空港は???　でも、B747Dは600名で飛んでたんだからね。
その辺はどうにでも。滑走路も燃料は3-4時間程度しか積まないから十分2500ｍで
行ける気がするが。ただ図体がでかいから誘導路がダメなのか。一番気になるのは
B747と違って逆噴射装置が４発のくせに２発しかできない。
性能が落ちる機体のよなきがする。

151 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 11:37:28.19 ID:GNUxmTPD.net

>>150
A380は機体が重くて滑走路には離着陸の重量制限がかかる。
誘導路・滑走路はA380の使用に耐えられる幅が必要。

基準を満たしているのは、新千歳・成田・羽田・中部国際・関空
これだけ。
羽田に関しては、離着陸の滑走路にかなりの制限がつく。

152 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 13:13:45.22 ID:aSCtRzUZ.net

なるほどね。国をあげての空港インフラの整備が必要のようだな。
しかし、那覇と福岡は滑走路増設中たぶんその所はクリアできるようにするんじゃないか。
羽田もＤは無理と思うが、C 、Bはすでに最大対応済みではないか。昨年ローキード
Ｃ5-Ａ降りてたぞ。
いずれにしても、羽田が自由に使えなけりゃゴミ同然だ。Ａ380なんかキャンセルして
しまえ。
エエアバスも企画能力無さ過ぎだ。素人以下どうでしょう。

153 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 13:31:57.23 ID:w8XEMjyJ.net

500席ある国内線用の777ですら繁忙期以外は持て余している状態なのに、国内線にそれ以上でかい機体を入れるわけないよ。

154 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 13:40:30.63 ID:ARDAqCWW.net

>>125
と、言うか政府やマスコミが言わないだけで、極東有事が差し迫ってるから、
政府としては当初は障害となる共産労組の無いスカイマークにA380に購入の命令をしたんだろうけど、
肝心のスカイマークがあれなんで、仕方なく、共産労組は有るけど、全日空に白羽の矢を建てた、のが実情だろうなあ。

155 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 13:44:16.00 ID:aSCtRzUZ.net

いや混んでいますよ。千歳、那覇、朝夕の福岡は殆ど満席ですよ。
あなたがどの程度の頻度で飛行機に乗られてるかわかりませんが。普通70％の
搭乗率で満席と営業判断する。乗る方も、本当の満席はイヤだ。
2000-3000円のＪクラスシートをanaでも新設すれば、定員は700名弱。
けして悪い商売ではない。
777-300が余っている訳だはない。整備期間に当たっているんでしょ。繁忙期は
それが当たらんようにしてるだけ。予備機がなかったら年中欠航だよ。どこかスカイ
のようにね。

156 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 14:00:31.67 ID:C3TkOwoa.net

>>155
いくら詰め込んでも短距離の低高度飛行ではべらぼうな運賃を取らないと採算がとれないんだよこの機材は。
国内線だったらA320を4機雁行させたほうがよっぽど安上がり。

157 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 14:08:25.44 ID:qI08NNk4.net

>>43
裏山しい。
俺は乗る機会が無いだろうな…。
Concordeも乗れなかったorz

158 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 14:29:36.09 ID:buNxjDLN.net

>>148
何滅茶苦茶な事言ってんだよアホｗ
大型機だからって離陸に特別燃料が必要な訳ないだろ。A380は
大きめの主翼でフラップに頼らないで充分な揚力出せるから
小型機よりはるかに離着陸時の効率が良い。座席当たりだったら
半分くらいで済むだろう。巡航高度は大型機も小型機もねえわ。

159 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 14:31:20.61 ID:GNUxmTPD.net

福岡空港にA380とか言っているゴミの為に優しく教えると

・福岡空港はA380の離着陸には滑走路・誘導路が中心線から6m不足。
・滑走路の着陸重量制限有り。
・搭乗橋の改修・増設が必要。
・A380の移動には搭乗橋近くの地面の強度が不足していて、全面または大規模な補修が必要。

とまあ、【この機体の為だけに】大規模な改修というか改造が必要。

160 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 14:52:16.49 ID:xKIeCOI1.net

>>159
増設する第二滑走路を最初からA380対応で作ろうぜ。
搭乗橋？タラップ降りて歩け。

まぁ、羽田からじゃちょっと近すぎだな。

161 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 15:36:58.53 ID:aSCtRzUZ.net

リニア引くより、空港のインフラ整備した方が安いし現実的
B747が、羽田を中心にJAL、ANA合わせて、60機以上飛び回っていたのは10年もたっていない。
スレに参加している人は若くて記憶にないのでしょうか。そう新興エアラインがない時代。
確かにあらゆる点を見て図体がでかいだけで、B747より性能が低いのはわかりますがね。

162 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 17:49:03.01 ID:qI08NNk4.net

＞フラップに頼らないで充分な揚力出せるから

まじか…技術は発展してるんだな。

163 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 18:57:52.87 ID:EkMRddM2.net

>>160
こんなところで
提案書いても・・・

164 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 19:27:46.85 ID:hj3f34DP.net

こうしてスレをみてると、

（単なる受け売り or 多数派にいれば間違いない、みたいな内容にて）失敗する話しか見かけないわけだが、
実際に運航したとして、機種別で（Ａ３８０×３機の損益で）黒字で、２１世紀版の大量輸送になれた日には

「やっぱり利便性あるわ」
「前々から（成功すると）感じてた」
「俺の予想は間違い無かった！！」

みたいな豹変してそうだなwww

165 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 19:31:09.85 ID:3bQBuRnB.net

5000億のうちの原価はいくらだよ

166 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 19:49:12.38 ID:aSCtRzUZ.net

164 ありがとう。私は小型機はトイレがすくないから嫌い。通路1本は非常に乗降に時間が
かかる。商売は人のやらないことに目をつける。朝ドラのあさと同じ。
anaには、a380の革新的な使い方を楽しみにしてるよ。エアバスだって協力しないと。
この機体売れないと思うがね。

167 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/24(日) 20:24:57.03 ID:tLxBRGYJ.net

>>160
http://dayori.city.fukuoka.lg.jp/wp-content/uploads/2015/05/20150515-06-03.jpg
そんなスペースはどこにもないだろ
中心部から至近距離っていう以外本当にいいところが一つもない空港だ
だが利便性ってのは福岡のような支店経済の街には非常に重要なのだな

168 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 11:13:44.80 ID:qr5cx6Kc.net

>>164
ANAが成功したところで、A380は世界的にも全く売れていないわけで。

世界的規模から見たら小規模エアラインのANAでA380が
成功したところで、だからなに？って感じなんだけど。

169 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 14:05:50.36 ID:wAgYDNj0.net

ライトニングより高いんだね

170 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 14:12:20.67 ID:Uc19pzt2.net

>>168
ここはANAがA380導入と言う話題のスレなのにおまえ脳の病気か。
A380が世界で売れようがどうだろうがスレチでどうでもいいんだが。

171 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 14:35:16.01 ID:qr5cx6Kc.net

>>170
A380が世界的に全く売れていないのが、関係大アリなんだが。

世界的に売れていないから、無理にでも売ろうとスカイマークの
無茶な発注をそのまま受けた。
その後、スカイマークはA380の支払いと急激な円安によって
財務が悪化して経営破綻。
結果、ANAの財政支援を受けることになった。

ANAがA380を買うのは、おそらく、エアバスの尻拭い。

172 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 14:41:15.10 ID:QXArvaOI.net

A380は不評なのか？
個人的に興味あるのだが。

173 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 14:49:40.00 ID:qr5cx6Kc.net

>>172
不評レベルじゃなくて全然売れていない。

原因は、使用できる空港が限定されるのと、
使用できる空港ですら施設の改造・補修を
しないといけないから。
（これは日本だけでなく世界でも同じ。）

エアバスはスカイマーク以前にも他国の新興航空会社から
A380受注したが、その新興航空会社が代金が払えなくて
経営破綻をされて相当な損害を受けている。
その教訓を生かせなかったのはエアバス社内でA380が
お荷物と化しつつある現実から受け入れたくなかったから。

174 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 15:03:03.89 ID:SScb76R7.net

需要がないとは言わないがエミレーツのような奇特な会社を除けば
こんなデカいの必要とする路線は限られるもんな
将来的にはB777-9Xが出てきて大型4発機の需要はますます減るだろう

175 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 15:08:13.54 ID:QXArvaOI.net

>>173
制約が多い機体なんだな。

176 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 17:34:19.11 ID:SScb76R7.net

現状でも売れるべきところに売れてるとは思うんだが需要の
予測が甘かったんだろうな
下手するとB747-400のお客の大半を奪うつもりだったのかも

177 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 19:57:09.46 ID:qr5cx6Kc.net

>>176
需要予測というか、販売戦略のミス。
A380開発開始の時期は丁度、ハブ空港という概念が持て囃されていた。
地方空港→ハブ空港→他国のハブ空港→地方空港。という感じ。
A380の販売戦略は、このハブ空港同士を結ぶ旅客機という概念だった。

だが、エンジンの信頼性向上で、1万キロ以上の距離を
2発のエンジンでも余裕で飛行できるようになった結果
ハブ空港の概念は消滅。地方空港→他国の地方空港と
ダイレクトに結ぶようになった。
これでA380の存在意義がなくなってしまった。

結局、世界でA380を正しく使用しているのは、ドバイ国際空港が
本拠地のエミレーツ航空ぐらい。

178 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/25(月) 20:19:03.76 ID:SScb76R7.net

ボーイングのpoint to pointがそういう感じの概念だが実際にはイギリスなら
LHR、ドイツならFRAって感じで各国の主要ハブ間の需要が大きいだろう

ただそういう用途でもB777-300ERで十分ってことが多いな
A380を1日1本飛ばすよりB777を1日2本飛ばした方が便利ってケースもある

179 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/26(火) 20:06:44.27 ID:ccefT03q.net

ロサンゼルスとの往復でSQ11/12をよく使ってたが、A380はさすがに快適だった

180 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 00:13:16.64 ID:UHG/Te5/.net

エアバス社が抱えてた仕掛り品は製造番号162と167の2機だけのはずなんだけどな。
162のほうはテスト飛行まで行ってたけど167のほうはドンガラだけでエンジンすら未搭載だったはず。
なんで3機も押し売りされちゃったんだろう？

181 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 00:25:52.85 ID:mrXZ/E/5.net

>>180
まとめ買いした方が安かったんだよ。　たぶん。
未搭載って言っても発注かけちゃったんじゃね。

182 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 01:35:59.80 ID:bPk3e/H9.net

一機でどうやって運行すんだよ。
重整備の度に欠航すんのか？

183 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 01:46:41.99 ID:jksfWKQL.net

>>180
エアバスが抱えてたのは3機だよ。製造が完了した2機の他に
部品製造が完了して、あとは組み立てる状態だった機体が1機ある。
http://flyteam.jp/news/article/58398

184 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 04:10:11.64 ID:L2+09QAg.net

イランが8機もまとめ買いするそうだ

イラン、欧州航空メーカーから160機以上の購入を計画
http://jp.reuters.com/article/iran-aviation-airbus-idJPKCN0V303N

> エアバスの「Ａ３８０」スーパージャンボ８機の購入でも合意しており、２０１９年の納入が予定されている

エアバスにまんまとしてやられたな

185 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 07:44:53.27 ID:vSfw7EZ4.net

誰だよ。大型ジャンボジェット飛行機の時代は終わったとか言ってたの。

186 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 08:46:18.83 ID:62x47ev7.net

>>185
ボーイングのステマに日本のマスコミや雑誌が見事にひっかかったからな
（このスレでも中型機の時代とか地方都市を結ぶとかいう意見が散見されるが）

現実にはボーイングでも長距離線での主役はB777-300ERで今後より大型の
B777-9Xが出てくる
Point to Pointとか真に受けてる奴は現実にB787がそんな長距離路線で使われて
いるケースがどのぐらいあるか考えてみるといいと思うのだが
（A330でも無理な距離で利用されてるケースはほとんどないだろう）

187 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 10:11:26.77 ID:1Jl9FceD.net

>>186
ボーイングのステマや日本のマスコミと雑誌に踊らされたのはお前。

A380開発当時は、日本中でハブ空港同士を結ぶ大型旅客機構想が
テレビ・新聞で真面目に議論されていた。
あんたも、それに乗せられたクチ。

だが、現実は航空機エンジンの信頼性向上で
地方空港同士をダイレクトに結ぶ中型航空機の時代になった。

君は、マスコミに散々踊らされて可哀そうだよ。
70〜80年代のジャンボジェット機全盛時代からしたら
信じられないことだけど。

188 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 11:19:40.83 ID:62x47ev7.net

そんな地方空港同士の長距離路線ってどこだよ
具体例があまり思いつかないんだが

189 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 16:49:17.93 ID:O+lY3zdC.net

東京オリンピックが終われば、a380は持余すだろうね。
B787-9が飛び始めたね。見た目のバランスがいい。B777-200と同等のキャパ。
やはりこのクラスが長距離線で活躍するんだろ。しかし、パイロット不足。
a380のようなでかいので１往復で済めば経費としては節約できるのかな。
ちなみにB747は、幅45ｍx2500mの滑走路でも発着してたんですよ。若い人は知らない
と思うが、松山、秋田、伊丹、広島、他、九州のすべての空港。福岡なんか５機
駐機していました。
実際やればできるんじゃないか。後方乱気流とかいろいろ言ったのはアメコウの
嫌がらせかな････。

190 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 17:19:55.92 ID:QwgBA0Xq.net

>>174
エミレーツもいずれパンナムみたいに、
凋落を迎える時がくると思う。
つか、大型機持ちすぎw

191 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 17:59:14.66 ID:fsMhk/Qv.net

>>189
試験飛行の結果で決めてんだよ
http://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/f77df1207f786def0cd8fcdcddfb94b7

192 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 21:12:56.47 ID:x9LRPlAo.net

>>190
エミレーツは地理的に大型機が活用しやすいじゃないか
何と言ってもアジアとヨーロッパとアフリカのちょうど中間点に拠点があるんだから。

193 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/28(木) 21:25:07.09 ID:62x47ev7.net

現代のイスラム商人って感じだな

194 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 00:11:01.43 ID:Uwa+kAyY.net

日付が変わりましたね。
本日、ANAの取締役会が開催されます。
取締役会の了承を経て正式発表の運びとなります。

195 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 07:03:42.63 ID:S7SGkmAa.net

>>189
B787-9はJALの長距離線向けにビジネスをフルフラットにしたのが
C・PY・Yで195席だな・・これは成田を中心に運用されてるようだ
東京は羽田・成田の両方があるからA380で1往復ってのがやりにくい
A380を保有しているキャリアが日本向けに使わないのもそれが理由だろう

昔は発着枠が今より厳しく大型双発機もなかったからけっこう田舎でも
B747SRが飛んでいたな

196 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 10:01:33.87 ID:pPetYCGR.net

エアバスとはこれを機会に距離を置けばいいし

197 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 11:25:08.24 ID:Dv+Ohxy9.net

>>189
やればできるじゃなくて、国際的な滑走路の基準があって
発着は航空機の種類によってカテゴライズされている。

A380は、カテゴリーFでこの規格はA380の為に新設された。
福岡空港の滑走路の規格はカテゴリーEのレベル。
だから、実際には発着できたとしても公に発着は出来ない。
基準違反になるから。

198 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 13:49:54.46 ID:uDODuftf.net

着陸重量制限は、もちろんありでしょ。EとかFていうのはフルペイロードで使用できるてことでしょ。
国内線はせいぜい3時間程度の燃料しか搭載しないからね。
滑走路のラインが白と黄色があるが、同じ2500ｍでも重量の制限を指名しているんですよね。
この辺の話になるとメーカーであるエアバス社が整理しないとどうにもならん。と思います。

199 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 14:15:51.43 ID:Dv+Ohxy9.net

>>198
着陸重量制限じゃなくて、飛行場等級コードを言っているんだよ。
国際民間航空機関（ICAO）が設定していて、日本も加盟している。

A380はカテゴリーF。
つまり、カテゴリーFの基準を満たした空港でないと旅客を乗せて運行できない。

200 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 19:10:29.25 ID:mbPtoLQE.net

ANAでなくバニラで運航するという見方もある

201 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 21:49:31.12 ID:8dSRJh3d.net

国内線で使えたら新千歳福岡あたりは時間帯によっては黒字化できただろうな
あとは無理 国際線なんて夢のまた夢

202 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/29(金) 22:32:49.37 ID:S7SGkmAa.net

新千歳はまだしも福岡は就航自体無理だろ

203 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 12:31:59.31 ID:F5ThvuPb.net

これ、国内線での短時間で何度も離着陸を繰り返す過酷な運用に対応してるの？
B747SRって日本での国内線運用のために足回りを特別に強化したガラパゴス仕様機だったんでしょ。

204 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 12:39:36.97 ID:31dhIjff.net

そういう用途には使わないから

205 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 20:57:06.57 ID:khSOHdLS.net

>>204
もともと国際線で使うＢ７４７を国内線仕様に魔改造した実績がある以上は、Ａ３８０は一切やらないなんて断言はしきれないだろ。

206 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 21:25:42.36 ID:PS++enJ2.net

>>205
機体がでかすぎるし、飛行場等級を満たしていない
国内空港ではA380は運用できない。
やったら、シカゴ条約違反になる。

あんたの言っているのは、犯罪と同じこと。

207 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 21:48:09.46 ID:P7VOTjW6.net

>>27
円安もあるんだろ
747-8の平均価格が$380Mだから、ドル120円で456億
380が500億はおかしな数字じゃないと思うが

208 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 21:48:52.23 ID:6FOYk6sc.net

>>2
そろそろ増資お願い致します

209 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 22:03:33.87 ID:kHFOL2Uu.net

>>206
国内でA380使える空港って国内だと成田、羽田、関空、セントレア位？

210 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 22:26:30.53 ID:PS++enJ2.net

A380の規格である飛行場等級カテゴリーFの基準を満たしているのは
成田、羽田、関空、セントレアの他は、新千歳だけ。

要するに国際線しかA380の使い道はない。
まあ、新千歳-セントレア、新千歳-成田or羽田or関空orセントレアなら使い道はある。
ただし、羽田は離着陸できる滑走路と時間制限あり。

211 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 23:01:52.78 ID:kHFOL2Uu.net

>>210
新千歳も使えるのか。まあ乗り入れてもそんなに国際線の客が居なさそうだけど。

ホノルル線に導入が決まったみたいだね。裕福層狙いみたいだけど。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/80861

212 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 23:11:33.06 ID:PS++enJ2.net

>>211
新千歳は、欧州・北米航路だと燃料費が節約できるから
エアバスが夢想したハブ空港構想に一番近いのだけどな。

まあ、3機程度ならハワイ線が落としどころだろう。

213 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/30(土) 23:58:07.05 ID:9/rkNhtu.net

ルスランちゃんでさえ広島空港に離着陸できるのにこの子はあかんなぁ…

214 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 00:26:54.71 ID:QFf5vhKJ.net

>>211 裕福層ってそんなに大勢いるのか？　連日500席埋められるほど。

つか、素朴な疑問なんだけど、３８０導入してハワイツアーの価格って
下げられるもんなの？　何人乗りになるのか正確なところ知らんけど。
ツアー価格下げられないで毎日毎日数百席を日本人需要で埋められるとは
到底思えないのだが。　

215 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 00:33:32.87 ID:9Diia8Wl.net

>>214
バーカ

最初にANAも欧州便を想定したが、A380で1日1便飛ばすよりも
B777で1日2便飛ばした方が客が喜ぶから欧州便はなくなった。
だからハワイ便なんだよ。

少しは記事ぐらい読め　バーカ

216 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 00:48:33.76 ID:QFf5vhKJ.net

>>215
頭悪いなアンタｗ　　


俺はハワイ線を埋めきれるのかと疑問を呈してるんだ

聞いたことに答えな。

217 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:11:25.57 ID:wX0D/QkT.net

>>203
単純に離着陸回数で管理するだけのことだろう。国内線は比較的軽い状態で
運用するから恐らく降着装置の痛みは国際線よりは少ないぞ。

218 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:17:16.40 ID:+xLQD7bm.net

欧州線や北米線は>>215の通り（てか羽田・成田の両方をカバー
しないといけないな）なんだがだからってハワイ線は意味不明だ

ハワイ線は伝統的に客単価が低い路線だもんなぁ
富裕層の利用は割合としては低い
JALや米系がやらないような運賃設定で激安ツアー客を根こそぎ
運ぶかね・・・

219 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:35:42.37 ID:XUl8tfnN.net

でも席埋めるために必要以上の安売りして満員でも採算割れか
採算重視の価格で空気輸送、の2択になるだけでは？

ハワイ線ならYメイン＋プレミアエコノミー主体の座席になるだろうし
ビジネス客はあまり期待できない

ハワイ線＋間合いで朝晩のピーク時間帯に羽田千歳1往復、って使い方になるんでは？

220 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:41:52.76 ID:XUl8tfnN.net

>>217
たとえ燃料空でも鉄の塊の着陸衝撃による劣化と
加圧状況と地上の1気圧の多発→胴体の収縮による劣化は安全性考えば無視できない
老朽化で貨物機改造するにもエアバス自体がまだ具体的な改造項目を選定できていない

221 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:42:10.33 ID:NQ50QLtq.net

>>218
消去法で絞った結果、ハワイぐらいしかなかったんだろう。
昔のJALは一番ボロい機体を入れていたが、最近はフルフラットシートを投入してサービス向上させてるみたいだし
高級路線は案外いいとこいくんじゃないかな。連日500席埋まるのかは疑問だけど。

222 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 01:51:54.85 ID:qa12826k.net

スカイマークの尻拭いとな。

223 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 02:12:38.50 ID:+xLQD7bm.net

>>221
Cがフルフラット（B777・B787よりは狭いが）とはいえB767だぞ
富裕層向けでもB777-200ERかB787-9あたりでANA BUSINESS STUGGEREDを
前方に30席ぐらい用意すれば十分な気がするな

さすがにA380はないわ

224 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 02:51:51.21 ID:agFURqKx.net

北米や欧州は遠いからハワイなんだろ。3機で回すんだから。

225 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/31(日) 16:20:00.42 ID:esxfJkw1.net

大雪欠航、台風欠航の救世主だなｗｗ
積み残しがあっという間にさばけるｗｗ

226 ：名刺は切らしておりまして：2016/02/02(火) 01:07:37.95 ID:Q1dwccfp.net

未だにanaのHPに正式掲載なし。どなたがお話になったがバニラありかもね。
どう考えても、ホノルル線じゃ無理。席が埋まらん。787は搭乗率50％でも黒字
だが、A380でやったらどうなんだ。
しかるにB747は滑走路規格一つ下のEでOKなのか。ならばA380をE規格運用に
改造できないのか。そうでもないとこのA380は、最大の粗大ごみだよ。
カンタスのB747のように昼間は羽田で甲羅干しか。
やばいぞ!!ana. 黒田バズーカでまた円安まっしぐら。JALバンザイだ。