【クルマ】自動運転、遠い道のり・・・右折や高速の合流など技術的な課題も多く

海江田三郎 ★

http://www.asahi.com/articles/ASHCM6D5HHCMULFA035.html

　未来の技術として東京モーターショーでも話題となった自動運転車。
事故減少や過疎地の交通手段への期待は高いが、実用化のめどとされる２０２０年の段階では究極の姿ではない。
人がハンドルをまったく握らない時代が来るまでには、技術的にも社会的にも課題がある。

　「この左折中もハンドルは握っていません。歩行者がいると、はい、自動でブレーキを踏みました」
　日産自動車は１０月末、東京・台場の一般道で、カメラやレーダーを載せた自動運転実験車に
報道関係者を同乗させて走った。１８年に高速道、２０年に一般道で自動運転を導入する目標を掲げ、現時点では開発で先端的なメーカーだ。

　実験では、前の車に合わせて減速し、交差点では歩行者を把握して止まった。ドライバーの日産技術者は、
今回走った約１７キロのほとんどでハンドルに触れなかった。自動運転の難易度では、すでに実用化されている
自動ブレーキのような「レベル１」より技術的に難しい「２」と「３」の中間にあたる。
　ただ、まだ自動で右折はできない。実験車は走っている景色から道路の白線や標識といった
必要な情報を読み取りながら進む。右折の際、人間なら対向車の運転手と身ぶり手ぶりで譲り合えるが、
開発担当の飯島徹也部長によると「自動運転車だけでこなすのは難しい」という。