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【航空】ホンダジェット、年内に1号機納入へ

1 :海江田三郎 ★:2015/11/18(水) 21:29:47.95 ID:???.net
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HVJ_Y5A111C1TI1000/

ホンダは18日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」について、米当局による性能試験が今週中に
完了すると発表した。最終的な承認を受けて、年内に米国で1号機を納入する見通しになった。
エンジンからの一貫生産によって競合機よりも1割高い燃費性能を誇り、企業や富裕層に売り込む。

 ホンダジェットは7人乗りの超小型機で、すでに北米や欧州、南米で100機以上を受注している。
米連邦航空局(FAA)による機能と信頼性の試験を受けており、米国内の70カ所で計3000時間以上を飛行している。
今週中に試験を終えた後、FAAから近く最終的な型式証明を取得する。

2 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:34:32.61 ID:uT9RGr66.net
MRJも型式証明で苦労しそうだな。米国メーカーと協働するのはそのためなんだ。
それにしてもホンダおめ。
支那も作っているみたいだけど、米国や欧州の型式証明はとれないよ、それほど
厳しいのだ。まぁ証明の要らない国内専用機になるだろうけど。

3 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:36:29.62 ID:ihkCWmFc.net
おめでとう!

4 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:36:54.69 ID:pUisEkK6.net
農機具からジェットまで

5 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:38:03.15 ID:8zM5mUGN.net
きたか…!!

  (´・ω・`) ガタッ
  .r   ヾ
__|_| / ̄ ̄ ̄/_
  \/    /


★防衛技術シンポレポート2 JAXA編
http://yamatotakeru999.jp/bo2.html

6 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:38:43.58 ID:sVlQp7Q+.net
「社会人だったらもう少しいいペン使った方いいんじゃないか」

https://t.co/QOtacjcKPE?tty00/10092/eed/html/376.html

https://t.co/QOtacjcKPE?/appdata/jap/stco1040.html
__________________y ______________________


ゲーム内チャットが諜報機関にとって悪夢である理由

https://t.co/xRsIgC9mSm?/hyy;99x/io9'50.html

https://t.co/xRsIgC9mSm?/hrrtuu9899x/p//a

7 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:40:45.01 ID:up8fjxgs.net
>>2
ただ、今後のリージョナルジェット市場の相当部分は拡大する中国航空網
になりそうなんでMRJは苦労するかもな。ボンバルディアとかもだけど。

8 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:42:13.04 ID:zN65W+Jn.net
最後が長かったなー。
型式証明大変なんだねえ。

9 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:45:40.47 ID:VFmkL/NO.net
他は国家規模で開発しているのにホンダ大丈夫なのかよ。
デザイン重視で整備性も悪そうだし。

10 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:50:04.30 ID:OtiLvO2O.net
HondaJet Opening video ( EBACE2014 )
https://www.youtube.com/watch?v=0wWVLyppx2A

HondaJet F3 Worlds Most Advanced Business Jet Commercial Carjam TV HD Car TV Show 2014
https://www.youtube.com/watch?v=uKQ2oqt5dfE

11 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:50:05.55 ID:nNC8ml1q.net
ホンダは長すぎたね
MRJに一挙に抜かれた感じがする

12 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:51:09.17 ID:wSNqDOfm.net
──ホンダジェットの特徴として、エンジンHF120も会社はGEと合弁だが自社で手掛けている。内製にこだわる狙いは。

藤野社長:内製というよりは、自分たちの技術で設計して開発することだ。単に部品を買ってくるだけでは、
今の飛行機を大きく超えることは出来ない。
飛行機の設計は頭脳の部分を握っていないと、産業を広げる際にも単に部品メーカーで終わってしまう。

 飛行機をシステムとしてまとめ上げるとか、コンフィグレーションを作るといった頭脳を持つためには、自分たちで開発しないと出来ないと思う。

──アビオニクスはガーミン製。ホンダでも出来るのではないか。

藤野社長:実はアビオニクスを一番最初にガーミンとやったのはホンダ。当時は研究段階のプロジェクトだったので、十分な予算がなかった。
一緒に研究してくれたり、自分たちのコンセプトを実現してくれるメーカーをあたっていた。

 しかし、事業化が決まっていないと、メーカーも相手にしてくれない。ガーミンの創業者は、「それはすごい」とコンセプトに共感してくれた。
当時ガーミンはGPSしか作っていなかったが、一緒に作ったのが「G1000」というアビオニクスのシステムだった。

 G1000は沢山アイデアを盛り込んだが、残念ながらホンダが開発費を出さなかったので、最初に売ったのは他社の機体になってしまった。
ホンダジェットに搭載した「G3000」は、タッチスクリーンなど、新しいコンセプトをさらに入れた。

 このように、アビオニクスはホンダで内製しているわけではないが、コンセプトや設計、インテグレーションには深く関わっている。
一番重要なところは自分たちでやっていると言っても過言ではないと思う。

13 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:54:57.23 ID:D+4/5U7S.net
最初に注文した人は、中東の王子様だった野では?
新車をここまれ持って行くのはどうやってもっていくのだろう?
乗り継いでいくのか? 大変だな。
買った人は、既に 中古機を買うはめになる。

14 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:55:55.44 ID:3PumckB2.net
>>11
MRJの納入はもっと先だぞw

15 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 21:58:29.90 ID:cIyFO5JY.net
やっとかよ。

ホンダは順調だったのに、あれから更に1年経ったのかよ。

MRJなんて不可能だろ。

16 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:01:31.26 ID:K6lWiGXc.net
ホンダウィングが本当に空を飛ぶのか

17 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:04:04.15 ID:v/aH5eWt.net
フィットみたいにリコール連打にならなければ良いのだけれど

18 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:10:39.21 ID:4X7pwHV1.net
エンジンもホンダ内製なの!?

19 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:14:22.21 ID:7Ooz2f7A.net
日本で製造してほしいもんだ

20 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:18:57.06 ID:/RguO6oB.net
>>1
税金食いまくりの挙げ句に5度も延期しまくりなMRJ()とかいうのよりよっぽど優秀

21 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:19:26.97 ID:i/QR96P/.net
7人乗りのジェットて

22 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:19:38.75 ID:wSNqDOfm.net
テーマ:ホンダの夢を世界の空に 〜航空機エンジン開発物語
(株)本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦

・目標: 燃費30%↑×サイズ半分=価値2倍
・初期のコンセプト: 個人の為の飛行機=Flying CIVIC
*安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
*低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
*高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
*自前の新エンジン: HF118(競争力なし) ⇒ HF120(目標達成)

Q: なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか?(カネ食い虫だし・・・)
A: 始めた人は既に退社、社長もその間4人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
*1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
*開発コストはF1よりはるかに安く、20億円/年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q: 自動車ビジネスとの関連は?
A: ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
*機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q: 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ?
A: 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、2重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q: ジェットエンジン開発時のユニット数は? Hondaらしさは?
A: エンジニアは100名ちょっと(少人数)、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
*GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q: 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は?
A: 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q: GEとの合弁はなぜ? 必要だった?
A: 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会(AAMA)から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q: 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか?
A: GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている

23 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:22:49.39 ID:Y5hKUzUs.net
リコールは?

24 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:23:54.37 ID:wSNqDOfm.net
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル〜「鳥の吸込み」デスト: 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題: @日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
A日本政府の認定では世界に通用しない
B米国の技術輸出規制(ココム、ワッセナー)
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発

25 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:24:09.98 ID:YQtFtGMC.net
本当に大丈夫なのか?
計3000時間以上を飛行って車でももっと走行させるだろ

1日4時間でもせいぜい2年程度で
飛行機なら航続距離が長いから1回の使用時間も長いだろう

軽や小型車ですらリコール連発させてるのに
よく100機も受注されてるな、安いの?

26 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:25:21.25 ID:ctQfEVnj.net
  
ホンダジェットと三菱MRJは基本的に区別している。三菱は日本の会社だけど、ホンダはアメリカの会社だと。

ホンダジェットはず〜〜とアメリカで開発されてきた。理由は、日本の役人や官僚と肌があわないから。

MRJが遅れたのも官僚たちの横やりが酷かったかららしい。

27 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:27:51.25 ID:GYtspZJQ.net
>>11
90人乗りの旅客機と7人乗りの自家用機がどうして競合?

28 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:29:30.59 ID:xOPj7fom.net
>>11
MRJはこれからが「長い」んだよw

29 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:41:20.21 ID:AsClz0GP.net
>>25
文系w
まず比較対象から考えたら?ww

30 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:48:00.10 ID:vfbC+b0v.net
学級崩壊した後の学級担任|小学校非常勤講師のブログ
https://t.co/7NtE4IoE5q?tty00/10092/eed/html/328.html//

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31 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:52:15.04 ID:r73jjOZ0.net
ホンダジェットは翼の上にエンジンがあって斬新だけど・・・
操縦が難しそうに感じるし、意外と売れないのでは?

32 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:53:15.43 ID:3PumckB2.net
一人乗りのもっとちっちゃい奴を出して欲しい。
カブみたいなにジェット機で。

33 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 22:58:43.35 ID:bLSfT9Nd.net
>操縦が難しそうに感じるし、意外と売れないのでは?
そんなこと車の免許も取れない>>31が心配する必要はない
自家用機買えるくらいの金持ちになってから心配しろ

34 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:11:32.39 ID:OtiLvO2O.net
市原猛誌は挫折者で変態性欲者

香山リカはキティガイの精神蚊医

パイロット失格のやぶ医者は、がざつで安直

35 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:12:38.85 ID:JnwEsc+M.net
ジェットの開発に携わる人たちからしたら、
こういうところの訳知り顔なレスって本当に滑稽なんだろうね。

36 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:26:32.19 ID:r73jjOZ0.net
普段なら良いかもだけど、少々天候が悪ければ飛ばすには熟練したパイロットでないと心配な設計なのでは?
ただでさえ小型機は簡単に墜落しそうなイメージもあるのに。仮に私が富豪であってもこの機体だけは買わない。

37 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:27:33.58 ID:vWSig/kP.net
長かったねぇ
FAAの形式証明取るのってほんと大変なんだな

38 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:28:58.51 ID:vWSig/kP.net
>>36
天候が悪い時にルーキーが操縦して安心確実な飛行機なんてこの世に存在しねぇよw

39 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:29:14.98 ID:tTdoFVDo.net
 韓国軍のベトナム人慰安婦の解明と解決

40 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:32:48.42 ID:bLSfT9Nd.net
>>36
>普段なら良いかもだけど、少々天候が悪ければ飛ばすには熟練したパイロットでないと心配な設計なのでは?
>ただでさえ小型機は簡単に墜落しそうなイメージもあるのに。仮に私が富豪であってもこの機体だけは買わない。
        ____
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二  _|_|__|_

41 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:38:05.71 ID:nUJD5fuh.net
>>26
ま、そういうことだね。
日本は役人が口出しすぎ。しかもほとんどが文系素人。無知なくせに偉そうにしてるんだな。
これじゃなかなかうまく進まないよ。
ホンダジェットは、アメリカホンダの製品として考えればいいけど、
ホンダブランドはグローバルブランドだから相乗効果で車の印象も良くなる。
ホンダジェットは成功だと思うな。

42 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:40:30.34 ID:DlSHjzZz.net
>>26
横槍っていうか航空局が全然準備できてないんだよw
今まではFAAやEASAの結果鵜呑みにして追認するだけだったけど
MRJは国産だから日本で型式証明取らなきゃならなくなった

増員して対応とかやってるけどどうなるかなあ?

三菱「MRJ」開発の難関、型式証明って何だ?
半世紀ぶり国産旅客機の審査担当者に聞く
ttp://toyokeizai.net/articles/-/70085


まあ三菱は飛ぶもの作ったから義理は果たしと思ってるだろw

43 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:42:35.84 ID:nUJD5fuh.net
>>42
それは最初から分かっていたことだからね。

44 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:44:17.88 ID:Y1aWfIzh.net
一家に一機、ジェット機を所持しよう

45 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:46:16.76 ID:wg1E/oh+.net
7人乗りの小型ジェットなぁ

日本だと使いどころが思いつかないなぁ

46 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:48:59.31 ID:+yE20uMI.net
>>18
設計はホンダだよ
試作までは日本製だったけど、量産型はアメリカ工場での製造

47 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:52:52.67 ID:0fvihfjJ.net
ホングダ! ニダ!

48 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:58:01.98 ID:K6lWiGXc.net
>>45
十島村や三島村等、通常はフェリーしか交通手段がない離島へ行く
フェリーは欠航もあるし時間もかかるし日程調整が大変だ

49 :名刺は切らしておりまして:2015/11/18(水) 23:59:26.65 ID:L+gqwaF7.net
もう自動車から撤退しろよ。

50 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:09:16.39 ID:U2aykg/J.net
パワー無さそ

51 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:09:47.31 ID:nvHZNPPe.net
日本の役所は「型式証明って何?」状態だと思う
でも日本独自の証明なんて必要ないだろ、
アメリカが許可すれば追随すればいいだけだし

52 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:11:21.87 ID:SXl1/xlz.net
あやうくFAAの型式承認遅延戦術に潰されたMU-300の二の舞になるところだった
ホンダは本当によくやった

53 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:14:06.77 ID:zkM2iRYj.net
正直、今のホンダで品質大丈夫なのかと心配
ブランドに対する信頼感は今は全く感じないな

54 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:15:59.44 ID:NQaVbzjH.net
これで四輪から撤退できるな

55 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:16:58.47 ID:ZmfimzVJ.net
素晴らしい!
爆弾積んで自爆に使われないことを祈るわ。

56 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:25:20.24 ID:2u6j2ZOI.net
まだ書類審査が残っている
あと数年は粘ってみせるw   

by FAA

57 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:33:05.10 ID:FUrbx+e1.net
飛行機の操縦に【楽しさを求めた】なんて馬鹿言ってる会社
求めるのは楽しさじゃないだろう・・・

58 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:40:52.18 ID:7B+eEtj0.net
>>57
基本は燃費とサイズに比してのキャビンの広さが売りなんだよ

小型機はオーナーが自分で操縦するというケースも少なくないから
楽しさ云々はそうした顧客を意識しての宣伝文句

59 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 00:55:05.38 ID:wzSInjTq.net
ホンダに期待してる、現状で即競合することは無いけど
将来的にはホンダのほうが有望

全く違うと主張する奴もいるけど基本は同じ

60 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:16:23.00 ID:O4PwxZg8.net
>>18
開発設計生産、全部アメリカ人がアメリカでやってます
ホンダは金出してブランド付けさせてもらって
お飾り管理職を置かせてもらってるだけ

61 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:19:26.63 ID:O4PwxZg8.net
>>48
そう言うのは
もう1クラス大きい機体を選ぶわ
これじゃ旅客用にはさすがに小型過ぎる

62 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:23:25.78 ID:Yr8VI1kM.net
>>46
嘘乙
本当、MRJは滅茶苦茶叩きまくる癖に
ホンダジェットになるとこれだから…
如何に工作員が多いか良く分かるは
じゃあ日本のどこにホンダジェットの試作機があるか教えてくれ
初飛行は、どこの空港でやったの?

63 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:25:22.14 ID:BkaTRpz9.net
>>50
この機体サイズでT-4の半分のパワー…
察してくれ(´・ω・`)

64 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:30:15.61 ID:XuEB61PD.net
アシモが操縦する未来はよ

65 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:31:51.49 ID:bfybxtlv.net
飛行機では軽自動車のポジションだね
航空機でもホンダは軽メーカーになるんか

66 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:34:34.27 ID:2sjzpq/2.net
遅すぎるわ
日本の役人有害すぎる

67 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:40:03.15 ID:1Ccn3av7.net
故黒川記章氏が1号機買おうとしてたらしいやん。wikipediaで見たわ

68 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:53:49.78 ID:vbp6qiEC.net
どうせ本田がCMやるんだろ?(´・ω・`)

69 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 01:58:28.17 ID:ycsj/BdZ.net
ついに来たか! 期待したい

70 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:00:43.11 ID:zDfXVuJY.net
もう、ホンダはエンジン屋に特化したほうがいけてるんでは

71 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:15:33.12 ID:ZzztsdT3.net
>>4
でも、FCVとクリーンディーゼルはなぜかない。
つーか、ハイブリッド車はアレだし。

72 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:32:39.48 ID:F1GsAxzu.net
>>60,62
http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hf118.html
無知乙w
上記の開発が完了した後に北米での型式認定取得と量産、メンテを
見越してGEと合弁したんだよ

73 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:35:08.22 ID:3C7KxgEu.net
優待で一機くれよ

74 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:39:24.88 ID:x8EcuTKS.net
>>72
ただ試作エンジン作っただけじゃん
結局機体の開発は全てアメリカ人がやったって事なんだね

75 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:43:05.08 ID:F1GsAxzu.net
試作のHF118が本田製
量産型のHF120がGE・ホンダ製な

>>62
一連の試作エンジンは埼玉県和光市の航空機エンジンR&Dセンターに展示してあるよ

76 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:49:21.72 ID:/jujs9/F.net
信じられないだろうが、こういう小型機はちゃんと需要がある。

俺も展示即売会(笑)のお達しが来たことがある。
びっくりすることに結構人が集まるんだなこれがw

まぁヒューザーだっけ?の社長もプロペラ機だけど
海外まで飛べる飛行機持ってただろ?

ヘリコプター持ってる人も結構いる。

自分の山を管理するのにヘリじゃないと見回れないとかなんとかw

そんでヘリ所有者の倶楽部みたいなのがあって
みんな自家用ヘリでくるww

嘘みたいだけどホントの話だ。

77 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:50:27.97 ID:F1GsAxzu.net
>>74
ググることもできない低脳かよw
機体はホンダの藤野道格氏が設計したんだよ

そもそも>>18はエンジンの話を聞いてたんだろ?
ホンダに何か恨みでもあるのか?ってくらいの必死さだなw

78 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:55:12.30 ID:hXmafq2p.net
YS11の後 三菱は飛行機つくったが
アメリカで認可が降りず
多損

アメリカの
ドリームライナーも不合格だった

79 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 02:59:31.26 ID:q+rpbQqB.net
街の原動機付き自転車屋から




ジェット機メーカーになるってすげえな

80 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 03:53:47.50 ID:cxcG2B/I.net
>>77
日本製のMRJは叩きまくって
アメリカ製のホンダジェットはホルホルw
日本の雇用にも何の影響も与えないのに
諸手を上げてホルホルwww

81 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 04:08:33.57 ID:ZmfimzVJ.net
ガルフストリームとどっちが良いのだろう?

82 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 04:37:30.18 ID:yQ5B5eq/.net
>>エンジンが翼の上にあると操縦しにくい??

翼下にあるほうが重心位置からずれているので挙動が不安定だと思わないか?
翼上にある一番の問題は客席からの視野と騒音

83 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 04:49:58.43 ID:Q4InlDB6.net
Hondaよ次は音がうるさくないヘリコプターを作ってくれ。

ホンダヘリなら日本で製造しても需要あるのでは。

84 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 04:58:58.31 ID:1+BRKu3f.net
戦後以来長い道のりだったけど、
これは感激です、日本人ならね!
おめでとう!

85 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 05:39:24.77 ID:0cwHWhrL.net
>>63
まあ超音速戦闘機のパイロットを育成するための
中等練習機とプライベートクラスのビジネスジェットでは
燃費とか音とか最適高度とか色々と条件違うから
わかっててもそこ言ってやるのは野暮だよ。

86 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 08:23:08.89 ID:IvPmDrp+.net
スタイルがチャチイよなあ。

金持ちが買うんだから、燃費1割いいですがそんなにアピールするかなあ?

87 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 09:18:40.45 ID:mXZxRWHB.net
>>84
でも、YSと同じで尻切れトンボに成りそう。アメさんが許す事は無さそうだからね。

88 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 10:42:10.73 ID:glB8jP5d.net
>>87
>アメさんが許す事は無さそうだから
>アメさんが許す事は無さそうだから
>アメさんが許す事は無さそうだから

中二病は早めに卒業しとけよ。

89 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 10:44:38.88 ID:sD9+TlxX.net
>>1
>ホンダジェットは7人乗りの超小型機で、

たのむから7人乗りのまともな小型ミニバン出してくらはい
ストリームの乗り換え先がみつからない・・・(´;ω;`)ツギハホンダジェットカ

90 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 10:46:13.45 ID:edxVxEj6.net
>>88
ホンダ工作員さん乙!

91 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 10:48:30.05 ID:dqktqzYP.net
>>86
トイレが広い。ちゃんとドアもついてる。これアピールポイント。安心してウンコできる。

92 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 10:52:47.15 ID:0cwHWhrL.net
>>86
このクラスでいう燃費は中大型旅客機と違って、
金(燃料代)の問題というよりも
機体サイズやキャビンスペース、燃料容量の制限からくる
航続距離や巡航速度といった機体仕様そのものへの
影響の問題も大きいだろうね。

93 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 11:03:10.25 ID:bfybxtlv.net
金持で余裕がある人以外でもプライベートジェット必要な人いると思う
やっぱ車のコンパクトカーや軽の位置づけだな

94 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 11:36:52.91 ID:10m8PCu3.net
>>11
アホンダラ。

95 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 12:07:57.87 ID:zMuZv0hp.net
クルマ会社よりは社長が優秀な気がする

96 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 12:16:03.72 ID:ERgQBo+k.net
たしか、今年の春には型式認定が下りると言われてたのに
その後の発表がないから、遅れてるんじゃないかと思ってたら
案の定だ。これは違約金とかも発生してるんじゃないの?

97 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 14:14:24.48 ID:NM9bcRHo.net
航空機のエンジンって50年100年と原型をアップグレードして使われていく。
ホンダエンジンも、徐々に派生型を増やして名機となっていけばいいなぁと。
軽量、低出力、低燃費だけじゃ発展性が心配だけど。

98 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 17:51:31.90 ID:GoZvo7zm.net
サイテーションの換装用として販売するからな

99 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 19:07:07.60 ID:ploYOs/l.net
とにかく重量低減の恩恵が半端ない絶妙なエンジン配置が凄い
よくあんな針の穴通すような設計できたと感心する

100 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 19:12:05.40 ID:ploYOs/l.net
>>82
>翼上にある一番の問題は客席からの視野と騒音

騒音は機体後方に付けるより遥かに静かだし
視野っていっても、上空から見る景色は必ず機体下方にあるので
翼上にエンジンが有ろうが無かろうが、翼に遮られて下界の景色は見えんよ

101 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 19:36:06.12 ID:2Na5eAzD.net
ホンダアンチが車ディスる感覚で適当にいちゃもんつけて
航空機わかってるひとが反論しているいつもの流れ

102 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 20:39:42.41 ID:jlyISzDt.net
>>103
お前は軽自動車とアルファードを比較して
何がしたいの?

103 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 21:47:54.59 ID:IvPmDrp+.net
>>91
えーっ、この手の飛行機ってそういうレベル?

>>92
91氏によると、この機体サイズでトイレあります、ドアもついてますが隠れたセールスポイントらしい。

104 :名刺は切らしておりまして:2015/11/19(木) 21:54:31.20 ID:GoZvo7zm.net
ID:IvPmDrp+
何だコイツ

105 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 00:04:49.90 ID:TAm3DdeL.net
これで航空機事故起こしたら笑える

106 :92:2015/11/20(金) 01:54:14.33 ID:K7lHBzAz.net
このクラス(客席10人未満)の場合、トイレは通常標準では付いてなくて
簡易トイレを装備するのが標準的。
ホンダジェットの(旅客用の)通常トイレを装備可能なのは普通にセールスポイントだよ。
こういうのもキャビンサイズや燃料容量、燃費など機体自体の仕様に余裕があるからこそできること。

107 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 08:42:59.11 ID:Qc88L3in.net
日本では、違法な物品を運んだりマネロン・不正送金したい人向け

108 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 08:52:06.01 ID:yUenuQzt.net
最大巡航速度778 km/hってMiG-15より遅いじゃないか
65年前の機体に負けるてる

109 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 09:27:11.57 ID:4MHRMuxO.net
>>108
ミグに客乗せられるのか

110 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 10:29:30.08 ID:8O/alKg2.net
>>106
>通常トイレ

ウォシュレットってこと?

111 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 10:40:55.68 ID:65YvUa7A.net
航続距離ってどんなものなの?
トイレが必要なくらい長時間飛べる飛行機なんか

112 :92:2015/11/20(金) 11:41:51.07 ID:K7lHBzAz.net
基本的には30分〜1時間、まあ2時間以上の移動に使うことは殆どない。
そういう場合は普通にファーストクラスとかもっと金持ちならチャーター機使う。
ビジネスジェットってのは高速移動も目的だけど
第一義には金持ちによる都市間のプライベートスペースと運行スケジュールを独自確保した移動用だから。
欧米の金持ちやエリートビジネスマンにとって都市間移動でいくら豪華でもストレッチリムジンや
一等列車に数時間も乗って移動はしないでしょ。
三井や三菱のお偉いさんが丸の内〜横浜の所用がある時に東海道線のグリーン使ったほうが
時間だけなら速くてもハイヤー使うでしょ。それのスケールでかい版と考えればいい。

113 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 14:54:39.69 ID:sOF7E1R+.net
車と違って道端のトイレに立ち寄れないかないから無いよりは有ったほうがいい

114 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 16:47:56.71 ID:Y+Az30nr.net
自家用ジェットと言っても自分で運転する訳では無いよ。
パイロットは雇う。

115 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 17:52:56.85 ID:tptQQKAK.net
>>101
逆だろw

116 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 18:01:02.18 ID:O44SlXLa.net
>>114
お前はバカなのか?

117 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 20:02:12.17 ID:eVPYjO5D.net
>>108
ゼロ戦よりは早いよ
そもそも民間機に超音速を求めてどうするの?
燃費が良いなどの利便性や快適性の方が大事

118 :名刺は切らしておりまして:2015/11/20(金) 21:37:43.61 ID:55lbdhUs.net
次は、戦闘機?

119 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 00:10:23.43 ID:4/f9exjC.net
>>118
ソフト書けないからな

120 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 05:13:48.79 ID:U+x+nEbo.net
垂直離着陸できるように して欲しい

121 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 05:52:20.28 ID:aJ3ophNM.net
これについては確実に需要があって勝てるから心配ないね。
懸念は型式証明だけだよ。

122 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 05:54:53.68 ID:t+LSortl.net
エンジン本体、その配置と空力設計
一体成型の全複合材胴体、アルミブロック削り出しの主翼
結構スゴイことやってるんだけどねぇ
http://www.jetforums.net/attachments/hondajet-machined-aluminum-wingskin-jpg.883/

123 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 08:51:34.90 ID:wocZRJOS.net
40年前のイーグルなんかチタン削り出しの主翼だろ

124 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 10:17:18.45 ID:EL4KaCex.net
>>123
>40年前のイーグルなんかチタン削り出しの主翼だろ
一機120億円の戦闘機と5億円の民間旅客機を比べて何がしたいんだお前は
ホンダジェットに戦争でもさせるつもりか間抜け

125 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 23:23:52.53 ID:k9cESekm.net
試作機で、使った水平対向エンジン。車に乗せんのか。

今度は、ロータリエンジンでマツダが飛行機と言うのは・・・
ゼロ戦並に20リッターぐらいで

126 :名刺は切らしておりまして:2015/11/21(土) 23:32:49.35 ID:d25WSvtV.net
なんでジェット機なん?
プロペラ機ではあかんの?

127 :名刺は切らしておりまして:2015/11/22(日) 10:04:36.51 ID:cWF3hYzJ.net
ホンダの次は、何を考えるのか。バスである大きなジェットには進まないとおもう。

128 :名刺は切らしておりまして:2015/11/24(火) 02:37:39.35 ID:tAgVVWdU.net
ホンダジェットは胴体も主翼も尾翼も全てオールカーボン製

米国ではこのオールカーボンのホンダジェットに
空飛ぶF1マシン、スポーツカーと注目されている。
オールカーボン製の自家用機を所有したい飛ばしたい
という願望をかなえたものといえる。

米国のビジネスジェット保有数2万機と世界一の市場

ホンダ オールカーボン=F1マシン、スポーツカー
他社品 従来のアルミ合金にリベツトだらけ=乗用車 

129 :名刺は切らしておりまして:2015/11/24(火) 02:43:35.43 ID:tAgVVWdU.net
>翼上にある一番の問題は客席からの視野と騒音

騒音は胴体に直付けだと振動騒音が伝わり一番うるさい。
ビジネスジェットの多くが胴体の後ろにつけてうるさい。

そこで、翼にバイロンを付けてエンジンをぶら下げ騒音を少なくしている。
ビジネスジェットにそれをやると、胴体位置を高くすることに不便。

ホンダジェットは、そこで翼の上に付けた。
つまり騒音対策なんだよ。

130 :名刺は切らしておりまして:2015/11/24(火) 17:56:53.24 ID:ICBdceZS.net
>>128
それとカーボンは金属疲労が無いから
長く使えるのだよね。

131 :名刺は切らしておりまして:2015/11/25(水) 10:39:13.02 ID:kDaXcqIO.net
民間小型ジェットなら複合素材も、耐用年数は十分じゃね。

アメリカ海軍の空母搭載機は、過酷だから複合素材について検討しだしてるようだ。

132 :名刺は切らしておりまして:2015/11/30(月) 07:05:31.17 ID:8F71OPvm.net
>>129
主翼はアルミ削り出しな
エンジン位置は機内を広く使うためにああしたら、静かになって、
位置もも少し工夫したら燃費も良くなったとかじゃなかったか

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