【クルマ】「ハイブリッド天国」日本にディーゼル続々上陸のワケ、ボルボなど輸入車がエコカー分野で攻勢

海江田三郎 ★

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072400046/

　「ディーゼル車を販売の主力とする」。ディーゼル車の“不毛地帯”とされてきた日本で、
こんな方針を打ち出したメーカーがある。スウェーデンのボルボ・カーだ。

　ボルボ・カー・ジャパンは7月23日、自社開発のクリーンディーゼルエンジンを搭載した
「V40」「V60」など5車種を発売した。ディーゼルと言えば、黒いススとガラガラという騒音。
そんなネガティブなイメージもあり、日本の乗用車市場ではディーゼルは長らく見向きもされなかった。

「年間1万km走れば価格差は解消できる」
　　だが、ディーゼルが普及する欧州を基盤とするメーカーを中心に技術が向上したことで、
有害物質の除去や騒音抑制のレベルが上がった。そのため、燃費効率の良さなど、メリットが見直され始めている。
　ボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長は、「ボルボの販売台数の半分は、ディーゼルになる」と予測する。
ボルボは今回の5車種について、いずれも同グレードのガソリン車に比べて25万円高い価格を設定した。
だが、「年間1万Km走れば、3年強でその価格差は解消できる」（マーケティング部の青山健氏）という。

カラクリはこうだ。まず、今回発売のディーゼル車ではエコカー減税が100％適用となる。
そのため実質購入価格が10万円強安くなり、この時点でガソリン車との価格差は約15万円となる。
　さらに、輸入車で基本的に使うハイオクガソリンに比べて、ディーゼルで使う軽油は1リットル当たりの単価が30円ほど安い。
「V60」の場合、ガソリン仕様車の燃費は1リットル当たり14.9Kmなのに対して、ディーゼル仕様車は同20.2Km。
この燃費と燃料費の掛け算により、3.3年を超えればディーゼルの方が得になる計算という。
　ボルボが今回の新モデルのディーゼル車を海外で発売してから、1年半が経過している。日本にディーゼルを持ってくるのに
時間がかかった要因は、環境規制の違いだ。

もはやディーゼルは無視できない
　日本の「ポスト新長期規制」と欧州の「ユーロ6」が乗用車に求める窒素酸化物（NOx）の値は数字上は同じだが、
計測方法が異なるため日本基準の方が実質的に厳しいという。そのため「エンジン制御のチューニングに時間を要した」（木村社長）。
　ディーゼル車を増やしているのは、輸入車全体に言える傾向だ。BMW、メルセデス・ベンツがラインアップを増やしており、
フォルクスワーゲンやアウディも早晩ディーゼル車を発売する方針だ。ここに来て日本勢もディーゼルを無視できなくなってきた。
トヨタ自動車は「ランドクルーザー・プラド」、マツダが「デミオ」「CX-5」「CX-3」などにディーゼルエンジンを搭載している。
　エコカーといえばハイブリッド車。そんな市場を謳歌してきた日本メーカーだが、状況は徐々に変わりつつあるようだ。