【鉄道】ＪＲ東日本、震災で被災した気仙沼線と大船渡線の復旧を断念

名刺は切らしておりまして

>>295
こう言うのが守旧的な老害の意見なのだろうな

> 沿岸の人口減は著しいし、山田線を引き受けて赤字は倍増する。
南北リアス線の接続で、車両や設備運用の効率化、企画乗車券の利便性向上など収益改善に与する部分もある
元々が観光主体の路線であり、地元の利用者はそこまで多くないのだし

> 陸前高田はもっと停車場を減らして時間短縮に勤める義務がある、
それこそBRTの利便性を殺しているな
速達性が必要な時間帯は、快速便を別途設定すれば済むだけ

> JRの乗車券から切り離されて、新規路線扱いにされてるのが欠点。
> 乗車券はJR普通乗車券と距離を引き継いで値段設定をすべき。
分離されているのは、あくまで普通乗車券だけ
定期乗車券や、18切符や北東パスなどの特企券なら鉄道線と同一の扱いで、通学需要や旅行者向けの便宜は図られている
また、打ち切り計算だからと言って、必ずしも値上げになった訳では無い
短距離なら特定区間割引、長距離では実質的な乗車券分割で同額か値下げになる区間もある
ttp://d.hatena.ne.jp/dkwsutn/20121223/1356195923

それに、鉄道線とBRTの運賃制度を共通化した場合、併走区間の前谷地～柳津や、今後延長運転の可能性がある小牛田・古川などで
逆にデメリットとなる可能性もあるので