【鉄道】北海道新幹線の「Ｈ５系」が初めて新青森に乗り入れ　全区間で走行試験

海江田三郎 ★

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150524/k10010089881000.html

来年３月の開業に向け試験走行が行われている北海道新幹線の「Ｈ５系」と呼ばれる専用車両が
２４日午前３時すぎ初めて新青森駅に乗り入れました。これで、北海道新幹線は１４９キロのすべての区間で試験走行が行われたことになります。
来年３月の開業を予定している北海道新幹線は、去年１２月から「Ｈ５系」と呼ばれる専用車両の試験走行が行われています。
２４日は午前１時２１分、１０両編成の車両が青森県今別町の奥津軽いまべつ駅を出発し、
新青森駅までの３８キロ余りの区間を時速４５キロで試験走行しました。
そして、２時間後の午前３時２１分には、初めて新青森駅に乗り入れ、これで北海道新幹線は、
新青森駅と新函館北斗駅を結ぶ１４９キロのすべての区間で試験走行が行われたことになります。
新青森駅のホームでは、「ようこそ青森へ！」と書かれた横断幕が掲げられ、青森市の鹿内市長などおよそ３０人が、車両を拍手で出迎えました。
青森市の鹿内市長は、「きょうは、北海道新幹線と東北新幹線がつながった歴史的な日だ。
これからは、本州と北海道をつなぐ新しい時代を作っていきたい」と話していました。
鉄道・運輸機構によりますと、北海道新幹線の試験走行は、７月末まで続けられ、車両や信号設備などの安全性を確認するということです。
一方、北海道新幹線を巡っては全区間のうち半分以上に当たる、青函トンネルを含む８２キロは、新幹線と
貨物列車が同じルートを走る計画で、この区間では、新幹線が最高速度の時速２６０キロで走行すると、
すれ違う貨物列車のコンテナが風圧でへこんだりするおそれがあります。
このため、国では、在来線の特急並みの時速１４０キロに速度を抑える一方で、貨物列車のダイヤを調整し
、開業２年後の平成３０年春からは１日１往復だけ、この区間でも時速２００キロ以上の高速走行の実現を目指す方針を示しています。
ただ、すべての新幹線の高速走行を前提として巨額の建設費を投じている青森県などは「時短効果」が十分得られないとして、
国に一層の対策を求めています。
青函トンネル対応マニュアル整備
北海道新幹線も通ることになる「青函トンネル」では先月、走行中の特急から煙が上がり乗客１２０人余りが避難するトラブルが起きました。
このトラブルでは、乗客たちはケーブルカーを使い、５時間以上かけて地上に避難しましたが、
来年開業する北海道新幹線では特急の倍以上の乗客を運ぶことになるため、事故やトラブルが起きた場合に
ケーブルカーで避難するとかなりの時間がかかります。
このため、ＪＲ北海道では、トンネル内での事故やトラブルを想定した避難誘導の在り方を考える委員会を設けて、
対応マニュアルの整備を進めています。
具体的には、列車が走り続けると危険だと判断される場合には、救援のための列車をトンネルに入れて乗客を避難させることなどを
検討しているということです。

【鉄道】北海道新幹線の「Ｈ５系」が初めて新青森に乗り入れ 全区間で走行試験

【鉄道】北海道新幹線の「Ｈ５系」が初めて新青森に乗り入れ　全区間で走行試験