【自動車】交換部品が足りない…ホンダ、タカタ以外にリコール用交換部品の増産を要請[12/13]

1 ：Hi everyone! ★：2014/12/13(土) 14:33:35.27 ID:???.net

　タカタ製欠陥エアバッグ問題で、ホンダがタカタ以外の部品大手に対し、リコール用交換部品の開発・生産を要請していることが
わかった。

　ホンダが要請しているのは、オートリブ（スウェーデン）とダイセル（大阪市）の２社。タカタのリコール規模が拡大し、事故時に
エアバッグを膨らませるインフレーター（ガス発生装置）の部品が足りなくなっているため、この部品の生産を求める。

　ホンダは１１日、国内１７万台超の追加リコールを発表し、一連のリコール台数は世界１３００万台に達した。タカタは、交換部品の
増産を進めているが、来年１月時点でも月産４５万台規模にとどまり、供給が追いつかない状況だ。

　オートリブはエアバッグの世界最大手だ。ダイセルはバッグを膨らませるガス発生装置メーカーで、月産５００万台規模の
生産能力を持つ。

　ホンダは両社から交換部品の供給について承諾を得ており、具体的な内容について今後、調整する。ただ部品生産開始は、
早くて半年後になる見通しだという。

ソース（読売新聞）　http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50098.html

2 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:35:10.07 ID:LmP57tDP.net

いつまで掛かるんだよｗ

3 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:38:00.23 ID:ztct7zL9.net

そして技術流出でタカタは脂肪

4 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:41:42.89 ID:909EiLQU.net

ホンダ車のエンジン制御装置は大丈夫かね？最近、値引きが大きいので心配だな。

5 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:44:37.32 ID:CwzthrU2.net

タカタのエアバッグは他社とは違って膨張材に硝酸アンモニウムを使っているらしい。
硝酸アンモニウムを使うとエアバッグをより小さく軽くできるようになり、コストではなく技術面でのメリットが大きい。
半面、硝酸アンモニウムの火薬は高湿度のもとでは不安定になる特性があり、爆発時に過大な力が生じることがあるという。

下手すりゃタカタのエアバッグ全部リコールもありえる。

6 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:45:03.28 ID:NyvClAnV.net

>早くて半年後
蕎麦屋の出前みたいにはできないんだねー・・・

7 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 14:55:22.36 ID:myrl1N8o.net

タカタ潰れるかも試練ね

8 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:02:35.48 ID:53rY1TLu.net

レイコップなんか扱うからだよ

9 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:07:49.33 ID:mt0uxNfc.net

>>1
タカタにしたら全くうれしくない増産だろうな。
社員もモチベーションあがらないだろうなあ。

10 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:17:00.52 ID:k66OXJcd.net

>>7
タカタは税金で救済するべき。これは自己責任ではない。

11 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:17:48.13 ID:zRD2ZDgG.net

>>7
アメリカとしては潰して手柄にしたいんでしょう

12 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:19:46.67 ID:PGpdB7fr.net

タカタもおとなしくベビーカーだけ作ってればよかったのに

13 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:23:16.07 ID:I3w0xfbI.net

>>1
確かにアベノミクスでインフレになった。

14 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:28:22.76 ID:OZJXrBhI.net

米企業に対抗措置できないもんか

15 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:28:54.24 ID:I3w0xfbI.net

>>14
物を売らない。

16 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 15:57:03.69 ID:gdCTzKvj.net

☆☆☆☆☆
素晴らしいですわ。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様、１２月１４日（日）の『衆議院議員総選挙』に必ず投票にいきましょう。 ☆

17 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 18:36:41.20 ID:ewZesiaJ.net

ざまああみろｗ

利益率のために海外に出ればこうなるのさ

18 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 20:01:28.78 ID:NjQXcVa+.net

>>11
潰して、アメリカ企業が乗っ取りたいんだと思うよｗ

19 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 20:40:34.94 ID:m4Oc0RC6.net

>>10
タカタは同族経営
助ける必要はない

20 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 21:15:19.60 ID:kDKvw07K.net

年末年始休み無しだろな
可哀想

21 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/13(土) 22:33:37.78 ID:opvoIR/nX

タカタは日本人のメンタリティーに従い、たとえ自分の落ち度が少なくても
素直に非を認め、お客様第一で「直ぐ交換します！」と発言すれば良かった
んだよ。

鬼みたいな顔した幹部が、反論しまくるから、話がこじれて
ますます叩かれるんだよ。

素直に、ゴッドマザーがアメリカの公聴会とかで、拳銃自殺とか
したら、哀れに思い感じ入り、タカタの下請けを含めて社員も
助かったと思うよ。　人間とは、そういうもんなんだよ。

22 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 22:49:27.73 ID:VzOhd10h.net

■高田　重久【たかだ・しげひさ】
----------------------------------------------
【肩書き】タカタ代表取締役会長兼CEO
----------------------------------------------
【生年月日】昭和41年2月12日
----------------------------------------------
【出身地】東京都
----------------------------------------------
【学歴】昭和63年慶應義塾大学理工学部卒業
----------------------------------------------
【経歴】
昭和41年2月12日生
昭和63年慶應義塾大学理工学部卒業
昭和63年4月旧タカタ��(現ＴＫＪ��)入社
平成8年6月同社取締役
平成11年6月同社常務取締役
平成13年6月同社専務取締役
平成14年6月同社代表取締役専務取締役
平成16年4月同社取締役(現任)
平成16年4月タカタ�椛纒\取締役専務経営企画部門担当
平成17年6月代表取締役専務事業管理部門長
平成18年12月代表取締役専務
平成19年6月代表取締役社長
平成25年6月代表取締役会長兼ＣＥＯ

23 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 22:53:56.90 ID:gmxM6R7F.net

エアバッグのインフレーター全交換で7000万個だっけ？

24 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/13(土) 23:39:10.76 ID:PqoG1ne0.net

リコールするのは、自動車メーカが決めることだから
7000万個を全部交換することになるとは思えないけどね


でも、これで悪材料を出し切った感じがするな。

今後のタカタの出荷数は減るだろうけど、
競合他社から特許ライセンスをとれるようにすれば利益が出るし
今回のような苛められ方を米国からされるようなこともなくなる。

同族の成り上がり企業から、信頼される企業になれるといいです。

25 ：名刺は切らしておりまして＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 05:14:41.03 ID:tMwcrU5cc

こういうイジメは、日本人のほうがお家芸なんだけどね。
出るクイは打たれるとかも日本。　足の引っ張り合いも日本。
イヤラしいのも日本。　陰湿なのも日本。　オレオレ詐欺とか
得意も日本。

26 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 10:28:37.23 ID:SdAnsg4C.net

>>19
なんだよその理屈はw

27 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 14:00:30.79 ID:sFOJOQAa.net

TTPを拒否してる日本への報復措置でしょコレ
米側が大きな仕込みをしてるという話は噂になってたし

28 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 15:06:12.29 ID:IAGQHMtC.net

TTPの報復で、
アメリカは異様にタカタを苛めていた背景もあったんだね。

29 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 16:41:41.60 ID:X8mEV/fX.net

>>5
＞下手すりゃタカタのエアバッグ全部リ＞コールもありえる。

のはいいとして、これから交換品として供給されるエアバックが大丈夫という根拠は「どこ」にあるんだろうか？
構造が根本的に変わったとでも言うのだろうか。
全製造過程を動画で取り、加工条件等全て取得していなければ、何れ、再び調査リコールをする事になるんじゃなかろうか。

30 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/15(月) 12:39:20.36 ID:ADBmebQf.net

つか、他社が競争相手助ける為に増産するかな？
随意契約なら、ビジネスチャンスだけど

取引無いのに、助けてくれと言うのも虫が良すぎ

31 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/15(月) 12:59:35.76 ID:p9eJpxa7.net

エアバッグの部品つくってる潰れかけの孫請けは
このタイミングで廃業すれば恨みを晴らすチャンスだな

32 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/15(月) 15:00:23.32 ID:iX1cx/ye.net

>>30
民間だから、相見積もりはとるけど、入札はしないでしょ。

助けてくれではなくて、お互いにビジネスでしょ。
民間に、一方的に助けるという通念は存在しないよ。
すべてお互いが生き残るためのビジネスです。

33 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/16(火) 14:17:08.59 ID:Mpq6NmCj.net

エアーバック装置の制御電源切っておかないと、軽い事故でエアバック開いても
顔面吹き飛んで死亡したりするよ。修理時間かかるなら切っておかないと
銃口を顔に向けた散弾銃ハンドルに付けて運転と同じだから

34 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/17(水) 08:09:28.82 ID:x/sZfIWU.net

メキシコとかワシントン州とかの人が生産したんでしょ。
国産にしないから欠陥品が出るんだよ。

35 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/18(木) 13:24:08.51 ID:sTj0DB/6.net

>>22
理工学部46期生かあ。

36 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/18(木) 13:33:53.45 ID:0QU0c/hv.net

同業他社からすればタカタに潰れて欲しいから
あまり積極的には助けないだろうな。

それが健全な市場経済だし。

37 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/18(木) 18:22:40.94 ID:v5cirPvf.net

だからエアバックはオプションにしろ
好きなステアリングを安くつけさせろ（エアバック対応ボスもあるが結局エアバックの弁当箱が無駄）

38 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/18(木) 21:30:52.23 ID:P8ZyC+mq.net

書き入れ時がw

39 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/18(木) 21:51:14.71 ID:CUhalx3Z.net

増産増産・・・まじ大変
多すぎる生産量は不利益を産む

40 ：俺にも言わせろ：2014/12/19(金) 13:56:42.49 ID:CEi84rk5g

エアーバッグを作動させない緊急処置とうのが報道されていたが、
これって新たな訴訟を引き起こさない？
99%が正常に働いて1％が不具合、さらに不具合の1/10で深刻な被害とか
だったらユーザはどっちを選ぶだろ？
条件を明示してユーザに選ばせ同意文書をゲットしないと危ないと思う。

41 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/22(月) 19:11:36.10 ID:NbQyJa6AE

オールホンダネットワーク分科会必至だなw

42 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/23(火) 17:43:43.53 ID:g+xHS28Z.net

五年前にタカタは、ホンダと他メーカーでは「作り方が違うので、同じ不具合が起きることは無い」と言った。
この頃のは運転席側が対象で、後年トヨタ他を巻き込む大規模リコールは助手席側が対象だから、
その時点、その箇所に限ってなら、その通りではあるけども。


タカタ株急落、４カ月ぶり下落率−ホンダがエアバッグ事故でリコール　
更新日時: 2009/07/30 12:01 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-KNKR2M6N9EDI01.html
> 同社製エアバッグの不具合でホンダが日米でリコール。対象は約30万台。
> タカタの小堀公男ＩＲ室長はブルームバーグの電話取材に対し、不具合が生じたエアバッグは同社が
> ホンダへ供給したことを確認した。他の自動車メーカーへ供給しているエアバッグについては、
> 「作り方が違うので、同じ不具合が起きることは無い」とコメントしている。


ホンダ：エアバッグ関連リコール、米当局が調査−オートモーティブ誌
更新日時: 2009/11/09 06:12 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-KST62B1A1I4H01.html
> 米当局は、エアバッグの不具合が重大な事故を招く恐れがあるとしてホンダが実施している
> ｢アコード｣と「シビック」計44万4000台のリコール（回収・無償修理）について調査している。
> 米誌オートモーティブ・ニュースが米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）のウェブサイトの情報として伝えた。
> 同誌によると、ＮＨＴＳＡはホンダとエアバッグを製造したタカタとの協議を望んでいる。ＮＨＴＳＡは２日
> に調査を開始したという。


そして丁度トヨタバッシングの陰で、ホンダタカタはＮＨＴＳＡと何やら協議をしていた模様。
ＮＨＴＳＡがヒステリックにタカタ批判しているのは、自分達にも後ろめたい部分があるからでは？

43 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/23(火) 19:42:28.73 ID:+kR28UZ/.net

嬉しくない悲鳴w

44 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/23(火) 19:57:28.36 ID:ian1CKY+.net

なんでもインターネットにこだわる馬鹿
ポキッと折れるぞ

45 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/23(火) 20:08:31.42 ID:la/Vs6P8.net

>>37
そんな事を言う奴は今では超少数派。どうしてもやりたければ勝手にどうぞ的な扱い。

最近はうっせー車も少なくなって良い傾向。安全装備の充実により交通事故死亡者数も減少。
今後はブラックボックス入り120km/hスピードリミッター全車標準装備義務付けと
解除車の無条件永久車検凍結＋高額罰金＋免停の法整備をお願いしたいものだ。

46 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/23(火) 23:12:22.12 ID:5MPZrjUA.net

>>36
リスクの大きい硝酸アンモニウムを他社は使ってないので
助けようがない。

47 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/25(木) 20:42:34.71 ID:YKGSszhY.net

ホンダ、リコール連発の元凶は伊東社長の開発現場軽視経営か　引責辞任求める声広がる（Business Journal） - Y!ニュース
http://srd.yahoo.jp/new/zasshi?a=20141225-00010006-bjournal-bus_all

48 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/25(木) 20:51:42.41 ID:/w1hT5aR.net

ホンダ車の問題だったのに、何で今まで他人事で放置してたの？www

49 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/25(木) 21:34:45.39 ID:T7kZVlFv.net

お詫びの品としてフィット3がついてきます

50 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/25(木) 22:02:17.24 ID:Scb/Ixbh.net

要るかよ。
やっぱりフィット3HVはホンダ社員も買わない車だったみたいだな。

51 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/30(火) 17:32:28.40 ID:d2xafIf1y

この先、メーカーが損切りして ディーラー の 中古車部門 に 自社登録 させて販売台数を水増しする
昔ながらの 「やり口」 がどこまで続けられるかな。
ディーラーから 買い取り専門店 や 中古車販売店 へ流している数も、もう現状で半端じゃないからな。

彼らだって、すでに一度買って在庫があるクルマを、次に買う時には必ず安く買い叩く。
だが、買い叩かれても ノルマ 達成のためには、泣く泣く買い叩かれた値段で売るしかない。

次はどうだ。さらに安く買い叩かれる。それでもノルマ 達成のためには売るしかない。

そういう需要のない商品を転がしていると、市場にはたちまち 新古車 が溢れ返るようになる。
「新車同様 98万円！」などというくだらないチラシが、朝刊の広告に入ってくるようになる。

それが一定の飽和点に達した時、一気に 値崩れ が起こる。

自分たちが処分してきた製品が、皮肉にも今度は自分たちの首をジワジワと絞めていくことになる訳だ。

そうなると、新車を売るためには、さらなるインセンティブが必要だ。値引き、用品サービス、保証延
長。一台当たりの利益率は悪化の一途を辿り、利益を確保するためにはさらに損切りして売らなければ
ならない。

もはや悪循環のスパイラルである。

やがて、ディーラーは疲弊し、資本の弱いところから潰れていく。集客力はさらに低下する。人はいな
くなる。サービスの質はさらに低下する。

資本主義社会で、この 「負のスパイラル」 で市場を去った企業は掃いて捨てるほどある。

52 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/30(火) 21:44:35.71 ID:scdxpNyx0

こんな事やっててホンダ大丈夫なのかなぁ。。。

53 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/31(水) 00:27:45.41 ID:Mz48CWrmJ

>>52

問題になっているのは、2000年 から稼働し始めた タカタ の メキシコ工場 で生産された エアバッグ だ。

* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理（Reuter）

> http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKCN0IB0FB20141022?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0

　とにかく生産管理が杜撰で、現在までのところ、欠陥エアバッグ だと判明しているのは、死傷者が出てか
らリコールされた分のみで、その他にもライン上で、本来別に置いておかなければならない不良品を、ライン
に戻したりといった行為が日常化していたらしい。

だから、どの型式の、どのロットの、どの製品が 欠陥エアバッグ なのかは、当事者である タカタ にも分
からないし、高温多湿地域で起こりやすい、という タカタ の原因についての言及も、実は高温多湿地域以
外でもインフレータの異常膨張が確認されていて、原因すらわかっていない。

一般的なマスプロダクツで、製造番号が打刻されるものは、どの工場で、いつ、どのロットで生産されたど
の製品なのかは、工場の商品管理台帳から確認できるシステムになっていることが多い。人間の命を預かる
エアバッグであればなおさらだ。今回も多分それは確認できる。しかし、どの製品が欠陥品なのかはこの台
帳からは分からないはずだ。なぜなら欠陥品にも関わらず、検査をパスして出荷されているからで
ある。

ここで、もうどう考えても タカタ は クロ だ。欠陥品と分かっていながら出荷したのだから。

つまり、タカタ・メキシコ工場製 の エアバッグ を装着しているクルマが、事故などで エアバッグ が展開
した場合、どのクルマでも、欠陥エアバッグによって、死傷する可能性があるということだ。

54 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/31(水) 00:28:45.98 ID:Mz48CWrmJ

>>52

ホンダ もリコールはしているが、あくまでも死傷者が確認されたケースについてのみの対応で、上記のよう
な状況で生産されていたエアバッグの欠陥について、クルマの製造者としてもっと早く気付くべきではなかっ
たかという批判が上がっている訳だ。生産台数に対する タカタ のエアバッグの装着率は、ホンダがダントツ
で高いからだ。

クルマ の製造者である ホンダ は、サプライヤー から納入された 部品 を抜き打ちで一定数壊して、そのパ
ーツがきちんと安全性が確保されているかを確認して、自分たちの製造したクルマの品質を保証する 品質保証
部門がある。どのメーカーも同じような部署がある。今回の タカタ製欠陥エアバッグ を装着して死傷者を出
したクルマについても、この品質保証部門の 「お墨付き」 があった。だから出荷されたのだろう。

にも関わらず、事故は起きてしまった。

ということは、欠陥車 に対して、「安全である」 という 「お墨付き」 を出してしまった ホンダ の 品質保
証部門にも法律的な責任はあることになる。確率論的に低すぎる数字で補足するのが困難だったとしても、
「こんだけ作ってんだから、5、6人ぐらい死んだっていいでしょ？」ということにはならないはずだ。

NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）が受けている批判は、タカタ・ホンダ に 欠陥エアバッグ の問題を、も
っと早期に是正するように促すべきではなかったか？というもので、連邦機関である NHTSA が タカタ・メキ
シコ工場 の生産管理や、ホンダ・アメリカ各工場の生産管理まで逐一把握しなければならない訳ではない。

今回の タカタ・メキシコ工場製 欠陥エアバッグ についてのリコールは、全世界で 3,000万台 を越える空前
の規模になると一部で報じられている。そのうち、ホンダ については 1,200 〜 1,500万台 が該当するらしい。
ほぼ半数を ホンダ が装着していたことになる。

とすれば、件の ホンダ の 品質保証部門 がどうしてもっと早く、この タカタ の体たらくを見抜けなかった
のか？という批判も、あながち的外れではないように私は思う。

原発事故は自然災害で、それが起こることを予測することは不可能だ。タカタ製欠陥エアバッグ の死傷事故は
人為的ミスが重なって起こったものだから、防ぐことは可能だった。グローバル経済のコンペティターとして、
叩かれるような尻尾を出してしまったことが、そもそも タカタ ・ ホンダ が悪いということになると私は思う。

55 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/31(水) 10:56:21.98 ID:0u/hAmpk.net

アクアにしてください

56 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/31(水) 11:21:36.80 ID:xzRe4PJ4.net

でもツートンカラーのアクアはキモいので勘弁してください。

57 ：名刺は切らしておりまして：2014/12/31(水) 18:37:39.30 ID:/xZBzGBR/

>>56

んなことないよ。
走ってるときに全電源シャットダウンになる フィットHV に比べたら、
少なくとも 1億5000万倍 は いいじゃな 〜 い（笑）？

58 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/01(木) 02:39:09.71 ID:yiBPj52qF

>>54

まあ、まともに タカタ が 生産管理 して、ホンダ もタカタ から納品された エアバッグ の
品質検査 をきちんとやっとけば起こらなかったことだよね。

多分、今の ホンダ の体質だと、調査リコール も喉元過ぎた頃には尻すぼみになっていって、
世の中が忘れてくれるのをひたすら祈るようになると思うんだけど、もしそうなら、また タカタの
エアバッグ の 付いた ホンダ車 で、喉元掻っ切られたり、失明する人間は出てくるよね。

その時に ホンダ がどういう 釈明 をするのか興味深い。

もっとも、その 釈明 ができるまで、会社が存続していれば、というのが前提だけど。

59 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/01(木) 18:32:17.57 ID:d2+Yc5Xp.net

76 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/01(木) 17:18:06.86 ID:N49YtLFe0
本田技術研究所（HGT）のエンジニア自身が
あんな付け焼き刃なモデルはつくりたくない。
って言ってるくらいグレースは良い車。

↓ソース
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org84565.jpg

記事が掲載されている雑誌　月刊BOSS２月号　
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org78926.jpg_rEh03q1Kc2X9FX5hL8ZX/www.dotup.org78926.jpg

60 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/01(木) 20:55:04.07 ID:yiBPj52qF

>>59

グレースって初期受注3,600台だったってね。

ホンダって2,400店舗だから、上澄みは1,200台か。

売れてるよねぇ（笑）。

61 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/02(金) 00:41:11.53 ID:LlqTfelw+

>>58

欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。

* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験

>http://youtu.be/8HhZsAPl2d8

タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレーム
が、インフレーターの異常膨張で破壊されて、そのフレームの金属片がステアリングコラム
に激突して、その反動でドライバー側に飛んでくることだって、この動画を見れば充分理解
できる。

まして、この フレーム の溶接処理が不十分なものがある場合はなおさらだよね。

こんなの放置してて、いい訳がない。

62 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/02(金) 13:37:19.72 ID:bMDa6jRk5

>>61

だって、ホンダってタカタのエアバッグ装着率が世界のメーカーの中で一番高いんでしょ？
危ないじゃないの？ホンダ何やってるの？

63 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 02:42:45.98 ID:cdwpt3NeY

今回の タカタ ・ メキシコ工場製 欠陥エアバッグ の問題については、何度も書いてきた通り、
その根源は、エアバッグを製造していた タカタ の 生産管理がとことん杜撰だったことが原因
だ。

そして、 タカタ の 株主 であり、自らの製造するクルマについて、品質保証 という、製造者
責任を放棄し、欠陥車 を 1,000万台以上 も 世の中に送り出し続けた ホンダ にも、死傷者を
出した 重い法律的責任 があると思う。

* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理 （Reuter）

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKCN0IB0FB20141022?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0

この タカタ の メキシコ工場 が稼働したのは 2000年 で、2001 〜 2003年 の間に、早くも製
造工程上の問題が見つかった。だが増え続ける 需要 に、積み上がっていく ノルマ は、組織の
品質管理 に対するリスクマネージメント意識をいつしか弛緩させていく。

今、目の前にある問題が、どのような問題を引き起こすことになるのかをもはや考えることが
できず、安易に問題を看過するようになってしまうのだ。

この状況は、現在の ホンダ の置かれた状況と共通していることが非常に興味深い。

資本・組織規模 を顧みず、ムリな規模拡大を行おうとしたために、自動車の安全を担保すべき
すべての部門のオーバーワークが慢性化し、ノルマの達成のみが目的となり、やがて疲弊し、自
分たちがやるべき仕事さえ満足にこなせなくなる。

フィット / ヴェゼル、Nシリーズから始まった一連の ホンダ の新型車のリコール連発も、熟成
不足 の問題も、そして タカタ の 欠陥エアバッグの問題 も、こうしてみれば 「起こるべくし
て起こった」 といえるのではないだろうか。

そのような疲れ切って、山積する問題を抱えた人々に、一体何が生み出せるというのか？

64 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 08:53:36.57 ID:WRkACzVmr

ホンダジェットの開発のトップが最近笑っているそうだ。

そう、長年かけて成功にこぎつけた夢のプロジェクトが
飛び立とうとしたこの時に、降って沸いたタカタ問題。

これから稼ぎ出す利益のほとんどは、タカタ問題対策費へと
付け変えられるかも知れん。　ホンダジェットが売れても
金銭的な手柄にならない。　もう、笑うしかない気持ちらしいわｗｗｗ。

65 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 15:16:18.53 ID:cwex4EYAL

>>64

でも、利益が出る部門があるだけまだましだ。
三菱だって、三菱グループがいなければ、間違いなくなくなったはずだし。

66 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 17:44:12.34 ID:cdwpt3NeY

問題になっているのは、2000年 から稼働し始めた タカタ の メキシコ工場 で生産された エアバッグ だ。

* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理（Reuter）

> http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKCN0IB0FB20141022?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0

とにかく生産管理が杜撰で、現在までのところ、欠陥エアバッグ だと判明しているのは、死傷者が出てからリコール
された分のみで、その他にもライン上で、本来別に置いておかなければならない不良品を、ラインに戻したりといった
行為が日常化していたらしい。

だから、どの型式の、どのロットの、どの製品が 欠陥エアバッグ なのかは、タカタ にも分からないし、高温多湿地域
で起こりやすい、という タカタ の原因についての言及も、実は高温多湿地域以外でもインフレータの異常膨張が確認さ
れていて、原因すらわかっていない。

一般的なマスプロダクツで、製造番号が打刻されるものは、どの工場で、いつ、どのロットで生産されたどの製品なのか
は、工場の商品管理台帳から確認できるシステムになっている。人間の命を預かるエアバッグであればなおさらだ。今回
も多分それは確認できる。しかし、どの製品が欠陥品なのかはこの台帳からは分からないはずだ。なぜなら欠陥品にも関
わらず、検査をパスして出荷されているからである。

ここで、もうどう考えても タカタ は クロ だ。欠陥品と分かっていながら出荷したのだから。

つまり、タカタ・メキシコ工場製 の エアバッグ を装着しているクルマが、事故などで エアバッグ が展開した場合、ど
のクルマでも、欠陥エアバッグによって、死傷する可能性があるということだ。

67 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 17:48:43.68 ID:cdwpt3NeY

ホンダ もリコールはしているが、あくまでも死傷者が確認されたケースについてのみの対応で、上記のような状況で生産
されていたエアバッグの欠陥について、クルマの製造者としてもっと早く気付くべきではなかったかという批判が上がって
いる訳だ。生産台数に対する タカタ のエアバッグの装着率は、ホンダがダントツで高いからだ。

クルマ の製造者である ホンダ は、サプライヤー から納入された 部品 を抜き打ちで一定数壊して、そのパーツがきちん
と安全性が確保されているかを確認して、自分たちの製造したクルマの品質を保証する 品質保証部門がある。どのメーカー
にも同じような部署がある。今回の タカタ製欠陥エアバッグ を装着して死傷者を出したクルマについても、この品質保証
部門の 「お墨付き」 があったはずだ。だから出荷されたのだろう。

にも関わらず、事故は起きてしまった。

ということは、欠陥車 に対して、「安全である」 という 「お墨付き」 を出してしまった ホンダ の 品質保証部門にも
法律的な責任はあることになる。確率論的に低すぎる数字で補足するのが困難だったとしても、「こんだけ作ってんだから、
5、6人ぐらい死んだっていいでしょ？」ということにはならないはずだ。

NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）が受けている批判は、タカタ・ホンダ に 欠陥エアバッグ の問題を、もっと早期に是
正するように促すべきではなかったか？というもので、連邦機関である NHTSA が タカタ・メキシコ工場 の生産管理や、
ホンダ・アメリカ各工場の生産管理まで逐一把握しなければならない法律的責任や義務は NHTSA にはない。

今回の タカタ・メキシコ工場製 欠陥エアバッグ についてのリコールは、全世界で 3,000万台 を越える空前の規模になると
一部で報じられている。そのうち、ホンダ については 1,200 〜 1,500万台 が該当するらしい。
ほぼ半数を ホンダ が装着していたことになる。

とすれば、件の ホンダ の 品質保証部門 がどうしてもっと早く、この タカタ の体たらくを見抜けなかったのか？という批
判も、あながち的外れではないように私は思う。

68 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 22:34:30.09 ID:cwex4EYAL

ここのンダヲタ弄ぶのオモロイよね

69 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/03(土) 23:31:43.15 ID:cdwpt3NeY

ンダヲタはどうやらメーカーと一緒に爆死だな。

70 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/04(日) 12:18:45.49 ID:A1XvXpt4F

案の定、ホンダ はまた F1 で失敗をやらかした。

ホンダ の 2015年は、タカタ の エアバッグ問題と疲弊した開発部門、
1勝も挙げらずに、金だけむしり取られて会社が傾いて F1 再撤退、
あるいは 途中撤退 で マクラーレン に法外な違約金を払わせられさらに疲弊するという
「残念」 な会社として、どん底を這いずり回っておけ。

世界中のメーカーのいい笑いものになるだろう（笑）。
アンチホンダとしては笑いが止まらんよ。

71 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/04(日) 23:11:39.01 ID:xokTk1Wn.net

ｗ

72 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/05(月) 15:53:33.62 ID:Il+koEwaX

>>71

昨日は楽しかったね。

73 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/06(火) 00:19:04.79 ID:VtT4LFyuX

ホンダって自動車メーカーだったの？
おもちゃメーカーかと思ってた（笑）

74 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/06(火) 09:17:10.18 ID:Zfg92NNxr

こういう事態に各社のパーツをまとめて1社で作るってのは無理なの

75 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/06(火) 21:42:50.97 ID:VtT4LFyuX

欠陥リコール隠蔽殺人エアバッグメーカーホンディ

76 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/06(火) 23:19:50.12 ID:VtT4LFyuX

ホンダ が 韓国車 にすら負けてしまって 気の毒な 負け犬 の ンダヲタ に一言だけ授けよう。

まだ、ホンダセンシング はJNCAPの試験はおろか、IIHS の試験でも一度もまともに止まってないぞ。

本当にJNCAPの試験で止まれるのか（笑）？

77 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/07(水) 21:47:02.55 ID:UX3erK4dQ

タカタ ・ メキシコ工場製 の 欠陥エアバッグ を装着した ホンダ車 で 6人 の尊い命が奪われた。

杜撰な生産管理のために、これまでに生産された タカタ ・ メキシコ工場製エアバッグのどれが
欠陥品なのかは分かっていない。

逆に言えば、タカタ の エアバッグ が付いたクルマは、首を掻っ切られて出血多量で命を落とした
り、目に破片が突き刺さって失明したりする可能性があるということだ。

なぜ ホンダ は タカタ ・ メキシコ工場製 欠陥エアバッグを速やかに全数回収しないのか？

ホンダ はこの期に及んで、まだ企業としての体面を取り繕うのか？目先の金がそんなに惜しいのか？

見下げ果てた企業である。

78 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/08(木) 12:45:19.30 ID:gg3ucQvKr

欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。

* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験

>http://youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s

タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。

ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。

しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。

こんなの放置してて、いい訳がない。

79 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/08(木) 16:23:46.24 ID:gg3ucQvKr

祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！

* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数

>http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

トヨタ アクア 16,314台

ホンダ フィット 8,772台

ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。

チャンチャン♪

80 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/08(木) 20:14:14.67 ID:gg3ucQvKr

祝　ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！

* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報

>http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

・ スズキ         71,830台 （前年同月 ： 47,315台    151.8％）

・ ダイハツ       74,304台 （前年同月 ： 53,218台    139.6％）

・ ホンダ         27,518台 （前年同月 ： 37,465台    73.4％）

とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。

これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？

81 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/08(木) 22:49:34.52 ID:gg3ucQvKr

生まれながらの欠陥車である フィット / ヴェゼル、韓国車以下 の お粗末な吊るしの
ポン付けシステム ホンダ センシング、韓国製ミニバン より脆弱な衝突安全性。

おまけに 殺人エアバッグ標準装備 のクルマを 1,000万台以上 バラまいておきながら、
その情報は隠蔽するわ、社長は逃げ回って釈明はしないわ、コンプライアンス、コーポ
レート ガバナンス以前の一般常識さえ欠如している ホンダ は、一刻も早く 平壌 に
本社を移し、北朝鮮 の 一国営企業 としての道を模索すべきだろう。

窮乏に苛まされながら、将軍さまをこよなく愛する 北朝鮮国民 の姿は、ホンダマンセー
を連呼する ンダヲタ の悲しい姿と見事にオーバーラップしているではないか。

82 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/09(金) 16:34:03.97 ID:jWZshXjhj

>>1

さすが 犯罪企業集団 ホンダ である。

リコール、後改修、吊るしのポン付けのみならず、三菱自動車 並みの 隠蔽 までやっている。

* ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件 (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

ホンダ の辞書には、もはや コンプライアンス という言葉は存在しないのであろう。
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の一件では タカタ 共々 コーポレートガバナンス
の欠如を露呈し、さらに ディスクロージャー （情報公開）までダメというのだから、もはや
グローバル企業などとは恥ずかしくてとても言えない。

もはや ホンダは 第三世界 の企業と呼ぶのがふさわしい。

ホンダ には、一刻も早く 平壌 に本社を移転させ、北朝鮮の一国営企業とするべきだろう。

とはいえ、朝鮮労働党 の 高官向け の メルセデスベンツ の ノックダウン生産 は、控えるべ
きである。不具合による事故のために高官を死亡させた場合、国家反逆罪 に問われる可能性が
あり、開発者 は 銃殺刑 となってしまうだろう。

窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民のための リヤカー や 自転車 を ホンダ には手掛けさせるとよい。

それでも、すぐに車軸が折れたり、荷台の溶接が取れたりして 北朝鮮国民 に迷惑を掛けるかも
しれない。しかし、それによって 新たな死者 が生まれるリスクは、ほぼないとはいえる。

83 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/09(金) 22:59:05.80 ID:khI5uaf2F

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

84 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/10(土) 06:06:32.92 ID:qmM47X56R

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

85 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/10(土) 06:07:17.03 ID:qmM47X56R

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

86 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/10(土) 16:57:54.08 ID:qmM47X56R

>>1

コンプライアンス（法令順守）、コーポレートガバナンス（企業統治）、ディスクロージャー（情報開示）を
守らない ホンダ という 企業 に、明日はない。

なぜなら、企業利益、ユーザー利益、株主利益 という、企業の 社会的存在価値 の源泉であるいずれも守ることができな
いからだ。

ホンダ が 自滅の道 を邁進する姿は 滑稽 だが、グローバルマーケット で、それを歓迎しないライバルはい
ない。当然である。

87 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/11(日) 12:54:06.38 ID:/KqWjlXg.net

過去最高の制裁金､ホンダの不名誉な記録 − 米運輸当局がかつてない厳しい措置
2015年01月10日　http://toyokeizai.net/articles/-/57698
＞米当局が1社に課す制裁金としては過去最高――。ホンダが不名誉な”記録”を米国でつくってしまった。
・・・・・・・・・・・・
＞報告義務を怠っていたのは「早期警戒報告制度」と呼ばれるもので、当局が車の不具合や欠陥の情報を把握し、
＞早期のリコールなどに役立てることが目的だ。この制度に基づき、自動車メーカーなどは、死傷事故や
＞損害賠償請求などの情報を3か月ごとにNHTSAに報告することが法律で義務付けられている。
＞ところがホンダは、2003年7月から2014年6月までの約11年間にわたって、報告すべき2873件のうち、
＞約6割にあたる1729件の報告を怠っていた。この原因について同社は、事故データの入力漏れや
＞コンピュータのプログラムミス、報告範囲をめぐる法律についての誤解があったとしている。
＞途中の対応にもまずさがあった。ホンダは2011年に報告漏れを把握していたが、その時点ではアクションを
＞起こさなかった。2012年1月にはNHTSAから指摘を受けものの、第三者機関による外部監査を開始した
＞のは2014年9月と対応は後手に回った。
・・・・・・・・・・・・・

ホンダのニュースでは、なぜか「隠蔽」という単語が使われない。

88 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/11(日) 16:48:24.31 ID:cBRzfr61p

>>1

すでに確定した、自分たちの犯した 犯罪 を 責任転嫁 するのも ホンダ である。

じゃあ ホンダ は今から、アメリカの NHTSA なり 法務省 を提訴できるのか？

やれもしないことをグダグダ抜かしてる時点で、すでに 「ガキの使い」 （笑）。

ホンダ も ンダヲタ も、自分たちが犯した 犯罪 を認めろよ。

ボケ。

89 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/13(火) 01:39:08.27 ID:XhsUQddjd

>>1

伊東社長 は、デトロイトショー の 新型NSX の ワールドプレミア をスキップした。

タカタ・メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 1,000万台以上に上る大量リコール、欠陥車
フィット3 / ヴェゼル、N-BOX、レジェンド など、発売した 新型車 がことごとくリコール、
後改修 に追われ、2003年以来、12年間にわたって、アメリカ NHTSA に対する 重大事故
の情報 を 隠蔽 してきたことが発覚。史上最高額の制裁金を課せられた。

まさに 「汚物にまみれる ホンダ」 というべき状態だが、その都度、首脳陣、組織 が問題
について真正面から取り組まず、先送りにして、抜本的な対策、社会に対して当事者として
しっかりとしたアナウンスを行ってこなかったことが、ホンダ に対する不信を招き、さらな
る不祥事が重なって事態の収拾が付かなくなっていったといえるだろう。

伊東社長 もそのことは分かっている。だからこそ、公の場に姿を現すことができないのだ。

いまや ホンダ は、グローバル で 高付加価値商品 が売れないことと相まって、企業として
社会的貢献 という責任を果たすことができないほど、資本、組織が弱体化してしまった。

しっかりとした 利益 を稼げる商品の目途は聞こえてこない。技術面 での立ち遅れも目立っ
てきている。殺人エアバッグ による新たな 犠牲者 が生まれるリスクはまったく払拭されていない。

こういう 企業 に 未来 はあるだろうか？

残念ながら、私はないと思う。

90 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/13(火) 15:50:19.74 ID:jm7ZGGAXG

伊東社長 は、技研 を いじめ過ぎた かもしれないね。

青山 は技研の設計したクルマをラインに乗せて生産するだけだから、技研が故意に手を抜いたクルマでも、
ただラインに乗せて作るだけだ。

不具合があるかどうかなんて調べることも、確認することもできない。

自らの組織からこれほど恨まれて、これだけの不祥事を抱えれば、組織は前に進める訳がない（笑）。

伊東社長 は所詮、叶えることなんでできない自分の夢に溺れたんだよ。

野中氏 をはじめとした イエスマン ばかりの取り巻きに囲まれた 「裸の王様」 を演じていることに、まだ
気付かないのだろうか？

ホンダ が指を差されて笑われているのに、まだそれに気が付かないのだろうか？

哀れである（笑）。

91 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/13(火) 19:06:34.27 ID:jm7ZGGAXG

>>1

* ホンダ、韓国に異例の購買部門（msn 産経ニュース）

>http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130522/biz13052208300022-n1.htm

ホンダが韓国に自動車部品調達のための購買部門を立ち上げた。

92 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/13(火) 23:34:01.04 ID:jm7ZGGAXG

>>1

ホンダ は軽自動車は後発だから、販売店数、購買コスト など スケールメリット で、
スズキ、ダイハツ には 絶対に 勝てない。

同様に、コンパクトカー、ミニバン でも、トヨタ には 絶対に 勝てない。

彼らと同じことをやっても、彼らの方がはるかに安く、よりいいものを提供できる。

となれば、彼ら以上に 製造コスト を削らなければ、競争力を保つことはできないし、
実入りも少なくなってしまう。

そんな爪に火をともすようなコスト低減が、度重なるリコール によって、逆に品質面
の ホンダ に対する不信 として噴出している。

これではもう、何も売れない。

ホンダ 陥落のカウントダウンは、すでに始まっている。

93 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/14(水) 05:13:32.21 ID:xaJG2pSlW

>>1

ホンダ・伊東社長 が フィット / ヴェゼル 以降 発売 した 新型車 に相次いだ リコール、
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 全世界規模 1,000万台 以上に上るリコール、
NHTSA （アメリカ 運輸省道路交通安全局）に対する 13年間、1,729件 に上る 重大事故 の
隠蔽 が 発覚 した後も、社会に対する 説明責任 を 放棄 してきたことは、ホンダ 以外の
自動車メーカー にとって信じられないことかもしれないが、喜ばしいことである。

熾烈なグローバル競争における ライバルがひとつ消え、シェア拡大の チャンス が巡って
きたのだから。

もはや ホンダ が、コーポレートガバナンス、コンプライアンス、ディスクロージャー とい
う、グローバル企業 に求められる責任を 何ひとつ 満足に果たさない、お粗末な企業である
ことは明らかになってしまった。

ただでさえ先細りの日本市場で、ブランドイメージ に自ら 決定的なダメージ を与えてしま
った ホンダ に立地の余地はないだろう。

もはや ホンダ は、北朝鮮 のような 第三世界 に新天地を求めるしか方策はない。

ホンダ は、平壌 に本社を移し、窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民向けの役に立つ リヤカー、自転車
の生産と、金正恩 将軍 の　観光客向けバッジ などの土産物製造に早く転身すべきである。

先進国ではもはや果たせなくなった 社会的責任 も、北朝鮮 のような ならず者国家 なら果
たすことができるかもしれないではないか（笑）。

94 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/15(木) 19:06:40.17 ID:XFMOyPVTE

>>1

残念ながら、ホンダ、が経営が立ち行かなくなっても、政府 は救済に乗り出すことはない。

ホンダ は 北米 と 中国、インド が有力市場だろう。年産 400万台規模 のメーカーが、単独で複雑雑多
なプラットフォーム を展開して、生産・開発 の効率性を阻害している上に、部品さえ、系列を切り捨て、
グローバルサプライヤーから買ってくる吊るしのパーツのポン付けに頼るようになってしまった。

実は、従来の ホンダ の系列の国内のサプライヤーは、サブプライムショック 以降の急激な円高の折から
ホンダ からの支援を受けられなかったことで、経営に行き詰まるところが最近目立って増えてきている。

だから、ホンダ は、もう従来の国内のサプライヤーからのパーツサプライに戻ることはできない。

次に、グローバルサプライヤー からの サプライ に頼るようになると、納入の敷居値を下げるために、
どうしても一定数以上の発注数が必要になってくる。数がなければ、組み合わせるフィッティング作業まで
サプライヤーに丸投げしなければ、サプライヤーにとっても割に合わない。

シェフラー の DCT にしろ、ZF の 9速AT にしろ、ホンダ が発売する新機軸がことごとく リコール、後
改修 が必要になっているのは、こうした サプライヤー任せ の技術開発に終始するようになってしまった
からだ。

ということは、技研 はやることがなくなる。もはや自前で研究開発などやる必要がない。技術のホンダ
などすでに過去の話だ。今の ホンダ に誇るべき技術など何もない。そんなものは必要ない。必要なのは
より多くの販売を見込めるクルマであり、それによってグローバルでの スケールメリット を享受したい。

ならば人減らしをしようということになる。

これが、伊東社長 が打ち出した グローバル戦略の骨子 と 現在の進捗状況だ。

95 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/15(木) 19:07:06.39 ID:XFMOyPVTE

>>1

お世辞にもうまくいっているとはいえない。グローバルの各地域で売れているのは限られた車種のみで、
ラインナップに必要とは思えない車種が棚晒しになっている。北米 の アキュラ などはその筆頭だ。
モデルチェンジをして新機軸を訴えることができるだろうか？数が見込めなければ、それもムリな話だ。

国内の販売状況も、最量販車種 が度重なるリコールで躓いてしまったことで、年初から厳しい展開だ。
ステップワゴン？ジェイド？今の ホンダ では、あわせて 月販 3,000台 行けばいいところだろう。年で
36,000台。これでは新しいプラットフォームを新造することなんて、とてもできるラインではない。だから
プラットフォーム はどんどん使いまわしになっていく。

さらにつまらないクルマばかりになっていく、という訳である。それが 400万台規模 のメーカーの 「限界」
なのである。

ここで、「ホンダ とは何か？」 という話になる。

かつての ホンダ というメーカーについては、私なりにイメージを語ることはできるし、永らく ホンダ を
支えてきたユーザーの人々ならば、きっとより深い想いがあるに違いない。

現在の ホンダ とは一体何なのか？私はそれを語ることができない。

だが、ビジネスモデルの面では、グローバルマーケット における スケールメリット のシナジーを最大限
高めるべく、自らの企業規模を顧みず 「風呂敷」 を広げ過ぎて、商品の安全性、信頼性を犠牲にして、
既存シェアを守ることさえ危うくなっている、大変にみっともない企業経営の失敗ケース、ということはで
きる。

昔に戻ることもできない。先に進むこともできない。とはいえ現状維持も難しい。

こういう自らのポジションを見失った企業は生き残っていけるだろうか？

私はムリだと思う。

96 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/15(木) 21:46:59.29 ID:XFMOyPVTE

★ 祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！★

* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数

>http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

トヨタ アクア 16,314台

ホンダ フィット 8,772台

ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。

チャンチャン♪

★ 祝　ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！ ★

* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報

>http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

・ スズキ         71,830台 （前年同月 ： 47,315台    151.8％）

・ ダイハツ       74,304台 （前年同月 ： 53,218台    139.6％）

・ ホンダ         27,518台 （前年同月 ： 37,465台    73.4％）

とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。

これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？

97 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/15(木) 23:33:05.97 ID:XFMOyPVTE

>>1

グレイス の初月の販売台数 5,200台 と見事に一致しているね（笑）。

とうとう ホンダ は 軽 さえ売れなくなったんだな。

ホンダカーズ店舗数 2,400店舗 × 2台 = 4,800台

　　　　拠点店舗割増 + 1台 × 400店舗 = 400台
-----------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　合計 5,200台

これで説明が付くだろう。「売れてない」ってことだ（笑）。

軽の量販車種は、店舗 に 10 〜 20台 割り振るのが一般的だ。
スズキ、ダイハツ にしてみれば、5,200台 など、微笑ましいくらいの台数だ。

それより、プレス部品他、専用部品を今回の N-BOX スラッシュ では結構作ったね。
その設備投資の回収や、従来の N-BOX との作り分けに掛かる手間を償却するには、
とてもこんな台数ではムリだし、他の N-BOX のパイを単純に食ってるだけだとした
ら、手間とコストだけ上がって、全体の台数は伸びない。

ホンダ には、どんどんこういう安直な派生車種を企画・生産してもらって、ただで
さえコスト高で喘いでいる現状にさらに拍車を掛けて ホンダ の屋台骨がどんどん揺
らいでいくことを アンチホンダ としては、心から期待して止まない（笑）。

98 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/16(金) 03:29:03.27 ID:IYb6DOle/

>>1

ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性　がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの　クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。

2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。

* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）

>http://youtu.be/hkob_YajtXM

ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。

テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。

* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）

>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit

ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。

日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。

99 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/16(金) 05:46:14.58 ID:IYb6DOle/

生まれながらの欠陥車である フィット / ヴェゼル、韓国車以下 の お粗末な吊るしの
ポン付けシステム ホンダ センシング、韓国製ミニバン より脆弱な衝突安全性。

おまけに 殺人エアバッグ標準装備 のクルマを 1,000万台以上 バラまいておきながら、
その情報は隠蔽するわ、社長は逃げ回って釈明はしないわ、コンプライアンス、コーポ
レート ガバナンス以前の一般常識さえ欠如している ホンダ は、一刻も早く 平壌 に
本社を移し、北朝鮮 の 一国営企業 としての道を模索すべきだろう。

窮乏に苛まされながら、将軍さまをこよなく愛する 北朝鮮国民 の姿は、ホンダマンセー
を連呼する ンダヲタ の悲しい姿と見事にオーバーラップしているではないか。

100 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/16(金) 08:07:27.99 ID:IYb6DOle/

>>1

「国内大手の自動車メーカー ホンダ は、きょう午後、東京地方裁判所 に

　　　　　　　　　　　　　会社更生法 の適用を申請し、事実上、倒産しました。」









こういうニュースを早く聞いてみたいぞ（笑）。

101 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/16(金) 09:41:16.19 ID:IYb6DOle/

>>1

サブプライムショック の折の急激な円高の時、ホンダ は長年取引してきた国内サプライヤー
に手を差し伸べなかったね。

そうした サプライヤー の 孫請け の多くがすでに 経営に行き詰まって潰れてるよ。

「円安だから国内に生産を戻せ」 とは、ホンダ も ンダヲタ も勝手だな。

つまり、ホンダ は 日本 の モノ造り を支えてきた尊い 職人芸 や 技術 を捨てたんだ。

もう ホンダ はパーツの国内からのサプライに頼ることはできないよ（笑）。

ホンダ はとっとと 潰れろ。

102 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/23(金) 21:31:12.62 ID:2romsIj9a

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

103 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/23(金) 23:43:31.85 ID:2romsIj9a

.

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

104 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/24(土) 11:03:10.63 ID:8gZcs0NuY

.

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

105 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/24(土) 21:31:20.20 ID:bRkQSIO2H

>>23

古い記事だが、今日の ロイター のランキングで 1位 になっている。

* 〔焦点〕リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言

>http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPL3N0T60F120141117

大方、株やってる人の ホンダ に対する認識は、拙速だが面白いアイディアを商品化して、
それが当たるから、それなりの株価を維持してきたが、技術開発に高度な技術的蓄積や綿
密な検証による裏付けが必要な分野になってくると、リコールや後改修に追われる破目に
陥るというのも 必然 だ、といったところ。

ホンダ はそもそも 品質 や 耐久性、信頼性 を売りにしてきたメーカーではない。
国産メーカーで プレス部品 の合わせ や 溶接、シーリングが一番雑なのは、ホンダ だ。

タカタ は、ホンダ が育て上げた会社といっていいだろう。2000年 に稼働し始めた、世界
中に 欠陥殺人エアバッグ を撒き散らした タカタ の メキシコ工場建設も、主要マーケッ
トである北米市場でのパーツサプライの円滑化とコスト低減を目指していたホンダ の強い
意向を汲んだものだ。

だから、タカタ は ホンダ から学んだことは少なくない。品質管理の杜撰さ は、ある意味
ホンダ から学んだものだ。だから、ホンダ の歴代社長OB にしても、無関係ではない。
ホンダ と タカタ は セット で語るべきで、切り離すことはできない。

今回の 「決断」 が タカタ との訣別を意味するのであれば、ただでさえ スケールメリット
で劣勢に立たされている ホンダ の パーツサプライ を、さらに難しいものにするだろう。

106 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/25(日) 00:53:32.34 ID:vc+IpJ4ba

>>1

さすが 犯罪企業集団 ホンダ である。

リコール、後改修、吊るしのポン付けのみならず、三菱自動車 並みの 隠蔽 までやっている。

* ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件 (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

ホンダ の辞書には、もはや コンプライアンス という言葉は存在しないのであろう。
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の一件では タカタ 共々 コーポレートガバナンス
の欠如を露呈し、さらに ディスクロージャー （情報公開）までダメというのだから、もはや
グローバル企業などとは恥ずかしくてとても言えない。

もはや ホンダは 第三世界 の企業と呼ぶのがふさわしい。

ホンダ には、一刻も早く 平壌 に本社を移転させ、北朝鮮の一国営企業とするべきだろう。

とはいえ、朝鮮労働党 の 高官向け の メルセデスベンツ の ノックダウン生産 は、控えるべ
きである。不具合による事故のために高官を死亡させた場合、国家反逆罪 に問われる可能性が
あり、開発者 は 銃殺刑 となってしまうだろう。

窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民のための リヤカー や 自転車 を ホンダ には手掛けさせるとよい。

それでも、すぐに車軸が折れたり、荷台の溶接が取れたりして 北朝鮮国民 に迷惑を掛けるかも
しれない。しかし、それによって 新たな死者 が生まれるリスクは、ほぼないとはいえる。

107 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/25(日) 04:53:58.55 ID:0Hnn0T1Hc

>>1

週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。

* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折   井上久男

>http://shukan.bunshun.jp/articles/-/4763

ホンダ はもう完全に腐ってる。

こういう企業は日本にはいらない。

108 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/25(日) 13:07:21.75 ID:0Hnn0T1Hc

>>107

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

109 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/26(月) 00:00:39.56 ID:CfTejh7gy

>>1

「普通」じゃないから ニュース になる。
情弱の ンダヲタ でも、その辺りの事情は知っといた方がいい。

タカタ の メキシコ工場製 殺人エアバッグ装備 の ホンダ車 は、現在、全世界で1,300万台 走っている。

1,300万台 という数字は、好調な時期の ホンダ が 4年 掛かってようやく売れる数字だ。

フィット / ヴェゼル、N-WGNの連続リコール ばかりでなく、これまで ホンダ が 品質管理責任 や 製造者
責任 を放棄して、どれだけ無責任なクルマ作りをやってきたかが理解できるだろう。

そんな数の エアバッグ を急には タカタ も供給できる訳がない。今後数年、タカタ はリコール対策用の
エアバッグの生産に掛かり切りになる。それを ホンダ に納入して、リコール対策にあたる訳だから、企業
収益にはマイナスの効果しか表れない。

「身から出たサビ」 だが、タカタ も ホンダ も、慈善事業並みのカネにならない作業を延々続けなければ
ならないのだ。

グローバル でエアバッグを供給できるサプライヤーは タカタ以外にも、オートリブ、TRW などがあるが、
BMW をはじめとした ヨーロッパメーカー への供給比率は、タカタ がこうした問題を起こしてしまった以上、
今後さらに高まるから ホンダ など相手にされるわけもない。

結果、ホンダ は虎の子の アメリカ アコード を売り続けるために、泣く泣く トヨタ の軍門に下った訳だ。

こうしてみれば、伊東社長 の描いた ホンダ のグローバル展開の青写真 が、いかに 行き当たりばったり で
杜撰なものであったかが理解できる（笑）。

実にくだらない企業である。

110 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/26(月) 15:36:13.30 ID:qq6QdOHxb

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

111 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/27(火) 09:36:01.15 ID:RnvNWg72l

>>1

ホンダ が トヨタ を嫌うのは、トヨタ には 何をやっても 歯が立たない ことが分かっているからだ。

ムリもない。ホンダ が四輪に進出した 1963年、選んだ車種は拡販の望めない凝ったオープンスポーツカーだった。
その次は凝った軽トラック、ようやく売れ筋の商品を掴んだのが、1967年 の CB450 の空冷エンジンを縮小して、
軽乗用車 に搭載した N360。爆発的に売れたが儲からなかった。最後は転倒しやすい欠陥車というレッテルを貼られ
て、国会でも追及される破目になった。

そのころ、トヨタ はすでに 日野、ダイハツ を傘下に収め、国内向けにトップエンドからボトムエンドの車種を展
開し、アメリカ、東南アジアに確固とした足場を築きつつあったし、ヨーロッパやその他の地域にも根を下ろし始め
ていた。しかも、直接的ではないにしろ、国家に関わり政治的な影響力さえ持つようになった。

内燃機関に電気モーターを組み合わせる ハイブリッドシステム さえ、トヨタ が開発を始めたのは 1971年 のこと。

他社が、内燃機関を モーターとお粗末な技術レベルの電池 に置き換えただけの安直な 電気自動車 の開発に走る中、
ガスタービンと モーター を組み合わせ、回生システムさえすでに備えていた。だから、その研究の集大成として、
1997年 に送り出された プリウス の発売時点で、トヨタ はすでに 26年 もの ハイブリッドシステム に対するキャ
リアを積んでいたのだ。コスト回収など望めない中、市場に先行投入することで、スケールメリット を生かした徹
底的な部品単価の低減を行い、しかも系列のサプライヤーにのみパーツサプライを行わせ、技術流出の防止と世界の
ライバルメーカーに対する圧倒的なアドバンテージを築いた。だから、コスト、性能、技術レベル、そして何より長
年積み上げてきたぶ厚い パテント の壁が、後発メーカーの開発の前に立ち塞がるのである。

だから、他社は トヨタ の技術を内々で内製して 研究・テスト することはできても、研究投資を回収するために発
売することができない。その間に トヨタ は市場でしっかりと投資費用を回収し、市場シェアを握り、さらにコスト
低減を進め、市場から上がってきた声を反映して改良を施し、より安く、よりよい製品を提供することが可能になる。

112 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/27(火) 09:36:33.85 ID:RnvNWg72l

>>1

EV の普及には、もう一歩 電池 の技術革新がなければ不可能であることは トヨタ 自身が一番分かっている。その模
索の中から生まれた、水素 と 空気 の化学反応 から生まれる電気をモーターの動力源として使用する 燃料電池車 も
、グローバル規模でのインフラストラクチャー構築は不可能でも、日本国内なら電池の劇的な性能向上の技術革新まで
の有力な選択肢となり得る。

燃料電池車 は、内燃機関 より熱効率に優れているとはいっても、EV と比較すれば劣る。将来の 内燃機関 に代わる
絶対的な メインストリーム にはなれなくても、あえてインフラ整備に国費を投資し、それに伴う経済の活性化で、税
収を改善する余地ができる、と将来的なマーケット推移を提示しながら 国 を説得できる。

こうしてコスト回収の目途が立ったことで、トヨタ は 燃料電池車 に関するパテントをすべて公開してしまった。燃
料電池車 は、インフラ整備 がなければ 「絵に描いた餅」 に過ぎない。メインストリーム である ハイブリッド で
マーケットシェアを確保しながら、来るべき EV への展望をしっかりと見定める。

きちんとそれまでの投資費用を回収しながら、である。これは ホンダ 程度の企業規模、皆無に限りなく近い政治的影
響力 では、逆立ちしたってできないことだ。

伊東社長 は間違いを犯した。グローバルでの販売台数 を伸ばすことが、トヨタ 並みの スケールメリットシナジー
を享受できる ポジション に早く到達する近道だと考えた。グローバルで展開する車種の開発コストとスケールは、ホ
ンダ の持っているキャパシティを大幅に超えてしまった。それを補うために行ったグローバルサプライヤーとの連携
は、ノウハウの欠如から、開発部門の迷走、組織的な疲弊を生み出し、市場投入後のリコール、後改修という形となっ
て表れた。その費用は嵩み、下がるはずのコストを押し上げる。技術者もその対策に奔走することになり、ただでさえ
キャパシティオーバーで疲弊する開発部門の新型車開発作業を滞らせたばかりか、予防安全技術 における致命的な立ち
遅れを露呈してしてしまった。

113 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/27(火) 09:36:57.07 ID:RnvNWg72l

>>1

そして、大切な ユーザー からの 信頼 を裏切る 結果 になった。

度重なるリコールは、国の姿勢も硬化させてしまった。国交省が ホンダ の型式認定を凍結してしまったのだ。これに
よって、国内販売での巻き返しの芽は、完全に摘み取られてしまった。グローバル では タカタ の殺人欠陥エアバッグ
の 1,300万台 回収が本格化し、各国の政府機関がその進捗を監視している。復帰した F1 では、早々に開発を諦めなけ
ればならない立場に追い込まれてしまった。

豊田市 の社長室から見える風景と、青山の社長室から見える風景は違う。

伊東社長は、自らが 「井の中の蛙」 に過ぎない愚か者であったことを認め、潔く ホンダ を間違った方向へ導いた失敗
の責任を取って、その座から退くべき時期に来ている。

114 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/27(火) 22:51:48.14 ID:5OG3Z+Njk

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

115 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/28(水) 08:18:39.36 ID:fOitPn2rz

.
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ

>http://response.jp/article/2015/01/28/242737.html

「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」

2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。

116 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 00:42:07.09 ID:f+Ct8NHyJ

>>1

フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？

別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。

だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。

ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。

117 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 02:12:58.28 ID:f+Ct8NHyJ

>>1

ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。

外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。

サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。

118 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 02:52:42.27 ID:f+Ct8NHyJ

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

119 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 04:24:50.37 ID:f+Ct8NHyJ

>>1

週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。

* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折   井上久男

>http://shukan.bunshun.jp/articles/-/4763

ホンダ はもう完全に腐ってる。

こういう企業は日本にはいらない。

120 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 05:51:13.37 ID:f+Ct8NHyJ

>>1

タカタ の メキシコ工場製 殺人エアバッグ装備 の ホンダ車 は、現在、全世界で1,300万台 走っている。

1,300万台 という数字は、好調な時期の ホンダ が 4年 掛かってようやく売れる数字だ。

フィット / ヴェゼル、N-WGNの連続リコール ばかりでなく、これまで ホンダ が 品質管理責任 や 製造者
責任 を放棄して、どれだけ無責任なクルマ作りをやってきたかが理解できるだろう。

そんな数の エアバッグ を急には タカタ も供給できる訳がない。今後数年、タカタ はリコール対策用の
エアバッグの生産に掛かり切りになる。それを ホンダ に納入して、リコール対策にあたる訳だから、企業
収益にはマイナスの効果しか表れない。

「身から出たサビ」 だが、タカタ も ホンダ も、慈善事業並みのカネにならない作業を延々続けなければ
ならないのだ。

グローバル でエアバッグを供給できるサプライヤーは タカタ以外にも、オートリブ、TRW などがあるが、
BMW をはじめとした ヨーロッパメーカー への供給比率は、タカタ がこうした問題を起こしてしまった以上、
今後さらに高まるから ホンダ など相手にされるわけもない。

結果、ホンダ は虎の子の アメリカ アコード を売り続けるために、泣く泣く トヨタ の軍門に下った訳だ。

こうしてみれば、伊東社長 の描いた ホンダ のグローバル展開の青写真 が、いかに 行き当たりばったり で
杜撰なものであったかが理解できる（笑）。

実にくだらない企業である。

121 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 10:01:55.44 ID:Rxw6ooLVv

>>1

火のないところに煙は立たない。

* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129

タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。

つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。

何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。

ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？

こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。

122 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 10:54:39.68 ID:Rxw6ooLVv

>>121

さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？

ホンダは？（笑）。

123 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 11:33:51.74 ID:Rxw6ooLVv

またしても、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ によって 犠牲者 が生まれてしまったようだ。

* ホンダ、18日の米衝突死亡事故は「タカタ製エアバッグに関連か」 (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22VL20150129

ホンダ は 29日、米テキサス州ヒューストンで先週１８日に起きた 2002年型「アコード」
の衝突事故で、運転手が死亡したのはタカタ製エアバッグが破裂したことに関連している可
能性があるとの見解を示した。

同社によると、2002年型アコードは、2011年の リコール の対象となっていたが、リコール
は完了していなかったという。

結局、こういうことになる。

F1復帰 だの、新型NSX だの言う前に、ホンダ には、まずやるべきことがあるだろう。

見下げ果てた企業である。

124 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 13:04:02.00 ID:Rxw6ooLVv

>>1

ほ〜ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。

* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）

米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。

タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。

米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。

だから、

* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129

タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。

ということになる訳だ。

まだ ホンダ は何かを隠している。

125 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 21:20:46.65 ID:RcTjEEmEK

.

ホンダ終わったな

126 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/30(金) 23:36:29.11 ID:RcTjEEmEK

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

127 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 10:35:19.64 ID:l1j41ZU1t

>>1

現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。

街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。

その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。

結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。

サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。

クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。

日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。

だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。

128 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 11:41:15.88 ID:l1j41ZU1t

>>1

欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。

* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験

>http://youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s

タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。

ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。

しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。

こんなの放置してて、いい訳がない。

129 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 13:21:29.94 ID:l1j41ZU1t

>>1

問題になっているのは、2000年 から稼働し始めた タカタ の メキシコ工場 で生産された エアバッグ だ。

* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理（Reuter）

> http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKCN0J30OL20141119

とにかく生産管理 が 杜撰 で、現在までのところ、欠陥エアバッグ だと判明しているのは、死傷者 が出てから
リコールされた分のみで、その他にもライン上で、本来別に置いておかなければならない 不良品 を、ラインに戻
したり、といった行為が日常化していたらしい。

だから、どの型式の、どのロットの、どの製品が 欠陥エアバッグ なのかは、当事者である タカタ にも分からな
いし、高温多湿地域 で起こりやすい、という タカタ の原因についての 主張 も、実は 高温多湿地域以外 でも
インフレータ の 異常膨張 が 確認 されていて、原因 すらわかっていない。

一般的 な マスプロダクツ で、製造番号 が 打刻 されるものは、どの工場で、いつ、どのロットで 生産 された
どの製品 なのかは、工場の商品管理台帳 から確認できる システム になっていることが多い。人間の命 を預かる
エアバッグであればなおさらだ。

今回も、多分それは確認できる。しかし、どの製品 が 欠陥品 なのかはこの台帳からは分からないはずだ。
なぜなら欠陥品にも関わらず、検査をパスして出荷されているからである。

ここで、もうどう考えても タカタ は クロ だ。欠陥品 と分かっていながら出荷したのだから。

つまり、タカタ・メキシコ工場製 の エアバッグ を装着しているクルマが、事故などで エアバッグ が展開した場
合、どのクルマでも、欠陥エアバッグによって、死傷 する 可能性 があるということだ。

130 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 13:21:58.27 ID:l1j41ZU1t

>>1

ホンダ もリコールはしているが、あくまでも 死傷者 が 確認 された ケース についてのみの対応で、上記
のような状況で 生産 されていた エアバッグの欠陥 について、クルマの製造者としてもっと早く気付くべき
ではなかったか、という 批判 が上がっている訳だ。

生産台数に対する タカタ のエアバッグの装着率は、他社と比較して ホンダ が ダントツ で高いからだ。

一方、クルマ の製造者である ホンダ は、サプライヤー から納入された 部品 を抜き打ちで一定数壊して
、そのパーツがきちんと 安全性 が 確保 されているかを確認して、自分たちの 製造 した クルマ の 品質
を保証する 品質保証部門 がある。どのメーカーも同じような部署がある。今回の タカタ製欠陥エアバッグ
を 装着 して 死傷者 を出した クルマ についても、この 品質保証部門 の 「お墨付き」 があった。

だから 出荷 されたのだろう。にも関わらず、事故 は起きてしまった。

ということは、欠陥車 に対して、「安全である」 という 「お墨付き」 を出してしまった ホンダ の 品質
保証部門 にも 法律的な責任 はあることになる。確率論的 に 低すぎる数字 で 補足 するのが 困難 だった
としても、「こんだけ作ってんだから、5、6人ぐらい死んだっていいでしょ？」ということにはならない。

今回の タカタ・メキシコ工場製 欠陥エアバッグ についてのリコールは、全世界で 3,000万台 を越える空前
の規模になると一部で報じられている。そのうち、ホンダ については 1,200 〜 1,500万台 が該当するらしい。
ほぼ半数を ホンダ が装着していたことになる。

とすれば、件の ホンダ の 品質保証部門 がどうしてもっと早く、この タカタ の体たらくを見抜けなかった
のか？という批判も、あながち的外れではないように私は思う。

131 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 15:40:16.02 ID:l1j41ZU1t

>>1

とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。

* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認　米テキサス州の事故

>http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/150131/ecn15013110290015-n1.html

ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。

テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。

結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。

もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。

132 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 22:02:18.52 ID:l1j41ZU1t

.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪

133 ：名刺は切らしておりまして：2015/01/31(土) 23:41:18.35 ID:l1j41ZU1t

.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪

134 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/01(日) 09:40:39.38 ID:tSlG+jtch

>>1

アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。

どっちでもいい。

過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。

単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。

現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。

モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。潰れろよ。

135 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/02(月) 07:13:23.39 ID:otSm1psgD

>>1

現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。

最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。

さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ　キャンペーン も これから である。

こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。

ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 〜 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。

これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。

ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。

アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。

136 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/02(月) 08:12:05.50 ID:otSm1psgD

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

137 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/02(月) 18:31:03.77 ID:otSm1psgD

>>1

★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★

日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。

>http://response.jp/article/2015/02/02/243219.html

まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。

最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。

北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。

今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。

138 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/02(月) 21:06:40.35 ID:g+nCBrSw0

.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪

139 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/03(火) 10:25:58.46 ID:9s1FmXpZM

>>91

ずっとここに来ていて興味深いのは、ンダヲタ が ホンダ に対する 非難 に、すぐに 「他社は
どうなんだ」 という 反論 で応える 習性 があるということだ。

つまり、他社のクルマを横目で見ながら、「横並び」 の 偏差値的 な クルマ造りが常態化して
いることを、自ら晒していることに、自分たちが気が付いていない、という 悲劇。

400万台 規模のメーカーが、トヨタ や VW という 1,000万台 規模のメーカーと同じやり方をし
ても、購買力がある訳でもなく、マーケットシェアがある訳でもなく、開発規模、開発リソース
がある訳でもないから、そうしたメーカー に対抗するためには、生産工程の一部をケチるとか、
部品の質を落とすとか、インセンティブ を投入するとか、そういうことをやらざる得ない。

だが、そもそも販売台数で 2倍、3倍上のメーカーが同じことをやれば、たちまち ホンダ など
絞め上げられて、干されて、干乾びるのは目に見えている。最初から 勝ち目 などない勝負だ。

伊東社長 がそうした路線を選んだ時点で、失敗は目に見えていた。露骨に ボンネット や フュ
ーエルリッド のうらの塗装を省略する、ポン付け DCT で技術力の不足から摺り合わせを十分行
わないまま発売して、お金を出して ホンダ を選んでくれた ユーザー に迷惑を掛ける、統計上
の 販売台数 を確保するために、損切りしながら、自社登録 をする。

こういう 作り方・売り方 が、メーカー、ディーラー、ユーザー のすべてを 不幸 にしている。

ホンダ を買う人は、他のクルマと比較して ホンダ を選ぶ訳ではない。ホンダ に対して何らかの
シンパシー を感じているから ホンダ を選ぶのだ。

そういう ホンダ にとって大切な人々を、これ先も ホンダ は裏切り続けるのだろうか？

そうだとすれば、もう ホンダ は潰れるべきである。

140 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/03(火) 19:31:50.28 ID:7was8rJJZ

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

141 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/04(水) 11:53:37.25 ID:Fk5eLsoW/

>>1

さすが 犯罪企業集団 ホンダ である。

リコール、後改修、吊るしのポン付けのみならず、三菱自動車 並みの 隠蔽 までやっている。

* ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件 (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

ホンダ の辞書には、もはや コンプライアンス という言葉は存在しないのであろう。
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の一件では タカタ 共々 コーポレートガバナンス
の欠如を露呈し、さらに ディスクロージャー （情報公開）までダメというのだから、もはや
グローバル企業などとは恥ずかしくてとても言えない。

もはや ホンダは 第三世界 の企業と呼ぶのがふさわしい。

ホンダ には、一刻も早く 平壌 に本社を移転させ、北朝鮮の一国営企業とするべきだろう。

とはいえ、朝鮮労働党 の 高官向け の メルセデスベンツ の ノックダウン生産 は、控えるべ
きである。不具合による事故のために高官を死亡させた場合、国家反逆罪 に問われる可能性が
あり、開発者 は 銃殺刑 となってしまうだろう。

窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民のための リヤカー や 自転車 を ホンダ には手掛けさせるとよい。

それでも、すぐに車軸が折れたり、荷台の溶接が取れたりして 北朝鮮国民 に迷惑を掛けるかも
しれない。しかし、それによって 新たな死者 が生まれるリスクは、ほぼないとはいえる。

142 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/04(水) 17:24:03.48 ID:xw2QZXpyq

>>1

ニュース を読み返していると、面白いことに気付く。

* タカタリコール対象車　米で運転手死亡事故　ホンダ発表 ( 東京新聞 )

>http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015013002000240.html

ホンダは二十九日、米テキサス州ヒューストンで十八日に起こった自社製の自動車の衝突事故について、
タカタ製の運転席用エアバッグの破裂が運転手の死亡に関連している可能性がある、と発表した。

事故があったのは 2002年型「アコード」。エアバッグは 2011年 にリコールの対象になっていたが、修
理されていなかった。

ホンダは所有者にリコールの通知を送付していたものの、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
自動車は二度にわたって転売され、現在の所有者には通知が届いていなかったという。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
クルマ は 工場 を離れれば、風船のようにフワフワとどこかへ流れて行ってしまう。

そして ホンダ が知る由もない場所で事故が起こり、エアバッグ が バンッ！ と開くと同時に・・・。

143 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/04(水) 23:15:44.64 ID:xw2QZXpyq

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

144 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/05(木) 09:27:22.47 ID:fTNfCfI4N

>>1

* ホンダとタカタの業績を分析する 〜 深刻なエアバッグ問題を乗り越えられるか ( 東洋経済オンライン )

>http://toyokeizai.net/articles/-/59619?page=2

リコール台数は全世界で1000万台を超える規模まで拡大しています。仮に、リコールにかかる費用が1台あたり
1万円だとしても、1000万台で1000億円です。しかし、整備費用や交換する部品などの費用をすべて含めると、
1台1万円で済むかはわかりませんから、それ以上の特別損失を計上しなければならない可能性があるのです。

中長期的な安全性を示す自己資本比率（純資産÷資産）は、31.2％。現時点では問題のない水準ですが、今後の
エアバッグ問題の成り行きによっては、安全性が大きく損なわれる恐れがあります。

145 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/05(木) 18:52:01.61 ID:fTNfCfI4N

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

146 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/05(木) 21:20:52.72 ID:fTNfCfI4N

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

147 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/05(木) 23:37:35.20 ID:fhLTmtVEd

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

148 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/05(木) 23:37:58.51 ID:fhLTmtVEd

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

149 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 07:46:30.75 ID:/+ntorwnH

.
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★

日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。

>http://response.jp/article/2015/02/02/243219.html

まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。

最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。

北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。

今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。

150 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 09:37:21.60 ID:/+ntorwnH

>>1

★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★

* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）

>http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html

日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。

ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。

★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★

* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）

>http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。

もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。

151 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 10:41:30.49 ID:/+ntorwnH

>>1

【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】

http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50

964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
　　　F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
　　　現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。

　　　せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
　　　それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
　　　出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。

　　　エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
　　　F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。

　　　>http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50

152 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 12:55:06.55 ID:/+ntorwnH

>>1

* 韓国市場で苦戦する日本車の反撃 (1)　（韓国・中央日報）

>http://japanese.joins.com/article/124/196124.html

ホンダなど日本車ブランドが今年韓国市場で靴のひもを締め直している。
円安基調で有利な価格競争力にもドイツ車発の軽油（ディーゼル）熱風の直撃弾を受け
昨年のシェアが下落したためだ。

まずホンダは 3月 から 2011年 に生産を中止した7,000万ウォン台の大型セダン「レジ
ェンド」を４年ぶりに再販売する。

現在は 韓国GM に名前が変わった 旧大宇自動車 が 1994年から 約5年間 にわたり日本
から半組み立て状態で輸入したレジェンド第２世代モデルを「アルカディア」という名
前で販売したおかげだ。

153 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 15:08:46.69 ID:/+ntorwnH

>>1

* 「自動車選び」に偏見を持つな・・・購入に値する「日系車」はこれだ！ ( Searchna )

>http://m.biz.searchina.net/id/1559568

汽車投訴網は 29日、日本の自動車メーカーは　2014年、中国市場で販売台数を伸ばしたとしつつも、
伸び幅は全体的に小さく、乗用車市場の　9.89%増　を大きく下回る 5.61% にとどまったと伝える一
方、日系車にも良い車が存在すると論じる記事を掲載した。

ホンダ・ジェイド、ホンダ・スピリアについてもコストパフォーマンスの高い、評価できる自動車で
あると指摘したうえで、多くの中国人は日系車を“鋼板の薄い安全性に劣る車”と誤認していると指摘。

一方で、愛国心や反日といった主観的な要素を取り除いて日系車を評価すれば、日系車のなかにはコス
トパフォーマンスが高い良い車が多くあると伝え、偏見で日系車の良さを見落とすべきではないと主張
した。

154 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 17:16:26.31 ID:/+ntorwnH

>>1

* 「地産地消」ホンダ、円安効果なく営業利益３年ぶり減少 ( 韓国・中央日報 )

>http://japanese.joins.com/article/347/196347.html

 日本自動車企業 ホンダの「地産地消」政策が円安でブーメランになっている。

「需要があるところで生産する」という地産地消のため、円安効果がほとんどないからだ。

日本自動車業界によると、ホンダは 2014会計年度（ 2014年4月 − 2015年3月 ）連結営
業利益の予想額を前年比 4%減 の 7,200億円 に下方修正した。従来に比べ 500億円 低く、
予想通りなら 3年ぶり に 営業利益 が減る。

1 - 9月 の営業利益が 5,397億円 と、前年に比べ 8％減少 したのを反映した。

ホンダの実績不振は、エアバッグの不具合で大規模リコールをしたうえ、新車の発売も遅れ
たためと分析される。

155 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 18:10:20.03 ID:/+ntorwnH

>>1

* ホンダ、本当に「買い場到来」か？ ( 日経 )

>http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXMZO8269367002022015000000

決算発表シーズンたけなわ。投資家は発表された決算データを基に「買い」か「売り」
の吟味を続けている。１月30日の引け後に2015年３月期の営業利益見通しを、従来予想
の３％増から一転、４％減に引き下げたホンダの場合はどうか？

気になる点もある。それが30日の決算発表の記者会見後の囲み取材で、岩村哲夫副社長
の口から飛び出したコメントだ。

「今期（79万台）程度はいくと思う」。

新車投入で攻勢に転じる16年３月期の国内販売台数見通しを聞かれ、岩村副社長はこう
答えた。苦戦する今期と同程度とは？

156 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 18:46:27.85 ID:/+ntorwnH

>>1

【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】

http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50

964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
　　　F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
　　　現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。

　　　せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
　　　それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
　　　出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。

　　　エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
　　　F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。

　　　>http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50

157 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/06(金) 23:33:00.94 ID:0nUTewXwx

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

158 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/07(土) 10:11:51.07 ID:rsDn1VR+L

>>1

ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性　がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの　クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。

2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。

* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）

>http://youtu.be/hkob_YajtXM

ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。

テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。

* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）

>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit

ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。

日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。

159 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/07(土) 11:08:30.18 ID:dXavD9byP

>>1

★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★

* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）

>http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html

日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。

ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。

★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★

* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）

>http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。

もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。

160 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/07(土) 11:12:52.23 ID:1T1SK1esW

下請けは大変な状況だと思う
しっかりした対価を支払うべき

161 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/07(土) 14:17:46.22 ID:Bomc+9SZs

>>1

組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。

その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。

こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。

コーポレート ガバナンス の崩壊である。

コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。

コンプライアンス の崩壊である。

コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。

リスクマネージメントの崩壊である。

こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。

まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。

162 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 06:40:56.48 ID:dhvSHUmFx

>>1

杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。

* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）

>http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NIYPD66JIJV001.html

米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。

タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。

米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。

だから、

* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129

タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。

ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。

163 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 10:58:00.08 ID:XYRwcllZt

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

164 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 14:12:23.93 ID:fIUPhWcH0

>>1

いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。

* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )

>http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NJ4W7S6K50Y201.html

　大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
　1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
　する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。

　99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
　90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
　して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
　たという。

結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。

火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。

要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。

165 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 15:31:38.16 ID:fIUPhWcH0

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

166 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 19:07:45.16 ID:5iS+OaUPa

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

167 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 22:44:53.77 ID:IeJ2Tk69J

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

168 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/08(日) 23:51:03.16 ID:IeJ2Tk69J

>>1

欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある

。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験

>http://youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s

タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。

ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、

インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。

しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。

こんなの放置してて、いい訳がない。

169 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/09(月) 13:02:38.60 ID:tsuTqijh1

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

170 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/09(月) 19:35:03.62 ID:v+f5GD9B5

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

171 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/10(火) 10:49:01.82 ID:/3uTKGvj9

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

172 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/10(火) 23:13:03.57 ID:dOuu7MnFV

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

173 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/11(水) 09:33:47.19 ID:r4zTvsOBm

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

174 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/11(水) 15:11:35.37 ID:h8ijRo+vs

>>1

ホンダ は、自社在庫 を ディーラー在庫 に移して、帳簿上の損益分岐点を低く見せているが、ディーラー
 にしても、メーカー からクルマを 買う 以上、いつかはその 代金 を ホンダ に支払わなければならない。
何十台 も 登録 しないまま、在庫として抱えておくわけにはいかないのだ。

メーカー が ディーラー にクルマを売る際には、「仕切値」 があり、一般のユーザー が店頭で買える金額
よりずっと低い金額で、ディーラー にクルマを卸している。それとは別に、一定の台数を捌くと 「販売奨励
金」 という 「ご褒美」 が メーカー からもらえる。

この 「販売奨励金」 にまで手を付ければ、見かけの 販売台数 はかなり 「脚色」 できるものなのだ。

だが、それも クルマ が 実際 に売れていれば、という前提付きだ。

販売が好転せず、こうした 売り方 を続けていると、そのうち、中古車屋 に 未使用 の 新古車 が溢れ出す。
中古車の購入の際に掛かる諸費用は、名義変更に必要な税金関係がほとんどだから、新車を買うよりすっと安
上がりだ。その上、一度登録してしまえば、クルマ の価値は、新車から一気に 30% も下がる。

それでも売れなければ、中古車の値段は下がっていく。新車時 の 評価額 が下がれば、3年後、5年後 の
評価金額 も下がっていく。つまり、ユーザー にとって大切な リセールバリュー まで下がってしまうわけだ。

もはや 高い 新車 を買う意味などない。その上、買う時も安ければ売る時も安い、価値の低いクルマというこ
とになってしまうのだ。

こういう ホンダ の 「売り方」 は、高いお金を払って ホンダ車 を購入するユーザーにとっても良いこと
ではない。

175 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/11(水) 16:31:35.84 ID:QQ6k3ZYM7

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

176 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/11(水) 19:55:36.15 ID:lRygX2Hlh

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

177 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/11(水) 22:22:48.11 ID:f4+/FJPAW

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

178 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 11:05:15.83 ID:h8Al2/c8o

>>1

ターボチャージャー についても、シェフラー製 DCT、ZF製 9速AT　で ホンダ が 購買 と 開発 に
失敗して、リコール、サービスキャンペーン、後改修 に 翻弄 されたことがそのまま当てはまる。

IHI、ハネウェル なんかが手弁当で技術持ち寄ってくれて、専用ターボチャージャーを一緒に開発し
てくれるのと、汎用ターボチャージャー を 既存エンジン に ポン付け して、適当に調整して出す
のとでは、レスポンス、充填効率、燃費 など、すべての面で不利だ。

特に、燃費向上のために、直噴 + 高圧縮比 の ターボエンジン は、ポート噴射型ターボエンジン
とは、システムの考え方を根本から見直した上で、先行各社 は相当攻めた設計になっている。

ターボエンジン は ターボチャージャー を付加するだけではなく、周辺補機 の開発も重要で、 エ
ンジン本機も、ベースとなった NAエンジン と 同型式 でも、多くの場合、部品の互換性 を持たず、
高負荷、長期間 の使用に耐える ノッキング対策 には、非常に時間が掛かる。

ホンダ の過去の ターボ搭載車 が一過性でラインナップを賑わせた後は、マイナーチェンジ で消滅
を繰り返して、長続きしないのは、ホンダ というメーカー が、一般的に流布されたイメージとは対
照的 に、技術 を長い目で見て育てていくという 企業風土 が そもそも ないからだ。

出す製品がことごとく リコール、サービスキャンペーン、後改修 が必要な メーカー の出す ダウン
サイジングターボエンジン など、恐ろしくてとても乗れるわけがない（笑）。

179 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 15:52:51.84 ID:+bU0K4VTl

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

180 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 16:45:15.37 ID:+bU0K4VTl

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

181 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 18:01:11.81 ID:MaUtPmQeZ

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

182 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 18:42:55.68 ID:PccHrS8RI

>>1

* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LG09X20150212

　　ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は、自らが進めるサプライチェーン改革
　　について、内外の反対勢力に屈することなく、改革をあくまでも推進する決意を固めている。複数の
　　関係者が匿名を条件にロイターに述べた。

　　伊東社長は２００９年の就任を機に、経費節減や最先端の技術を模索し、サプライチェーン見直しに
　　着手。こうした改革の動きに対して、一部のサプライヤーが動揺、ホンダの歴代の首脳も警戒感を示
　　している。品質をめぐる大規模リコールで伊東社長への圧力が高まるなか、退職した一部の元幹部の
　　間では、社長交代を画策する動きもあるとされる。

　　ホンダの元首脳の１人は「ホンダグループのサプライヤーは伊東氏の行動で混乱している。改革がこ
　　のまま進めば、彼らは独自技術を持たない、単なる下請け業者になってしまう」と警戒感を示した。

いよいよ、「ポン付けホンダ車」 本格始動です（笑）。こりゃ ホンダ内部 の内紛が始まりますな。

楽しみ楽しみ。

183 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 21:00:54.84 ID:R9wDbhEX0

>>1

こんなに 内部 が 紛糾 している メーカー から送り出される クルマ に、作り手 が込める 思い
なんてものなどある訳がない。

そんな メーカー の ご都合主義 で生み出された クルマ でも売らなきゃならんのは良く分かるが、
どうして、ホンダ はもっとしっかりと 自分たちのクルマ を 高い金を払って買ってくれる ユーザー
の顔を見ないのだろうか？

ホンダ の 広報車チューン は昔から有名だが、コスト削減 を急ぐあまり、広報車 では ボンネット裏
や フューエルリッド裏 を塗っておきながら、客に渡すクルマが塗っていないなどというのは、限りな
く 詐欺 に近い、客をダマして、欺くやり方ではないか？

今の ホンダ車 は、すべて他のメーカーで代替が効く。ホンダ が作る お粗末な品質 のクルマはいらん。

もう、ホンダ は クルマ作り をやめて、おとなしく 北朝鮮 に本社を移したらどうだ（笑）？

184 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/12(木) 23:41:36.82 ID:pkhItvVbR

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

185 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/13(金) 00:11:57.05 ID:eNlZkCIAA

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

186 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/13(金) 00:35:42.79 ID:eNlZkCIAA

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

187 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/13(金) 00:58:51.10 ID:eNlZkCIAA

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

188 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/13(金) 15:46:28.98 ID:Nh/1g/hoJ

>>1

* 世界自動車生産台数 メーカー別ランキング（2010年）（ 世界ランキング統計局 ）

>http://10rank.blog.fc2.com/blog-entry-40.html

2010年 の世界の 各自動車メーカー の 生産台数 を集計した 国際自動車工業連合会（OICA）の
データ を分かりやすくまとめたものである。

これによれば、首位は トヨタ自動車 で、　860万台 で、2014年 は、1,010 〜 1,020台 の間に
なると予想されていて、それに 同じく 1,000万台乗せ の 僅差 で VW が続くことになる。トヨタ、
VW ともに 2010年 から、実に 200 〜 300万台 もの大幅な増加である。

この当時、ホンダ は 360万台。2014年 は 430万台 と予想されているから、70万台 の増加に過ぎ
ない。クルマ は数を作るには、まず 生産設備 が必要で、作ったら、それを売る場所まで運ぶ ロ
ジスティクス が必要で、売る場所まで持って行ったら、販売するための セールスネットワーク が
必要で、売ったら メンテナンス のための サービスネットワーク が必要になってくる。

もちろん、一番大切なことは、ライバルと比較されても、選んでもらえるだけのブランドバリュー
と、魅力を感じさせる クルマ を作れなければ、数作ったところで、在庫の山 となってしまう。

伊東社長 の 間違い は、これらすべてを一時にすべて手に入れたいと考えたことだ。そもそものス
タート から 資本力 で ホンダ とは格段に差があった トヨタ でさえ、70年 掛かってようやくこの
数字だというのに、である。

おそらく、後世で 伊東社長 が評価される時が来ることは、永遠にないだろう（笑）。

189 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/13(金) 21:22:40.41 ID:1dyQ0feEl

>>1

伊東社長の辞任会見まだですか〜♪

190 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/14(土) 11:32:28.04 ID:PjGp7DU4W

>>1

ンダヲタ は 他社製のクルマ をけなす前に、ホンダ が発売したクルマで、どれだけ多くの人が
ホンダ に騙されて、不安で怖い思いをしているか、あるいは事故を起こしたり、ホンダ のせい
で 命を失ったか について、謙虚に考えるべきだ。

いっとくが、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 6人の犠牲者 は、ホンダ がしっかりと 品質管理
をやっとけば、しななくてよかった人たちなんだぜ。

ホンダ は 製造業 としての責任を放棄して逃げ回る、汚い、ウソつきだ。

潰れろよ。

191 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/14(土) 13:54:33.19 ID:PjGp7DU4W

>>1

今日は、伊東社長 の 「談話」 がいくつか メディア に掲載されている。

* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LH1XH20150213

　　ホンダ の 伊東孝紳社長 は 13日、記者団に対し、2017年3月期 の達成を目指していた四輪車の
　　年間世界販売６００万台の目標を取り下げ、事業計画を練り直していることを明らかにした。

　　伊東社長は、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（HV）などで リコール が相次いだ背景に、
　　少なからず 600万台の販売 という 目標 があったことを認め、「確かに、開発負荷が相当現場にか
　　かったという認識は強い」とし、「600万台 の 目標 を ある意味、取り下げている」と述べた。

　　さらに、「600万台（の目標）というよりも、今は実力として生産現場がちゃんと仕事ができるよう
　　に、まずは見直している」としたうえで、「それを踏まえて、社内的に事業計画を作っている真っ最
　　中」と語った。

まず、伊東社長 は相変わらず チキン である。 一問一答 の 記者会見 からは相変わらず逃げ回
っているという 現状 に何ら変わりはない。「出れば叩かれる」と思っているのだろう。当然であ
る。叩かれて当たり前の デカい事態 を自ら引き起こした 「張本人」 なのだから（笑）。

そこで、なぜ叩かれるとマズいのかといえば、社会的体裁、ひいては社内における体裁が悪くなっ
て、社長の椅子に座り続けることができないから、という一点に尽きるだろう。実に 下らないチキ
ン野郎 だ。会社 より 自らの保身 が 第一 なのだ（笑）。

こんな チキン野郎 を 社長の座 に据えている限り、ホンダ が持ち直すことはないだろう。

192 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/14(土) 20:06:12.95 ID:j7KuxHoHC

>>1

伊東社長の辞任会見まだですか〜♪

193 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/14(土) 21:34:22.78 ID:D3jpOfvLn

>>1

* ホンダ伊東社長、エアバッグの調査リコール加速を強調

>http://response.jp/article/2015/02/14/244290.html

* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LH1XH20150213

今日の ホンダ 伊東社長 のコメントは興味深かった。だが、すでに コーポレーテッドアナウンス で
発表された事柄ばかりで、目新しい点は何もなかったというのが正直なところだ。また、どうして今さ
ら？ という感も拭えない。これまで、事々の節々で、社会に対して、企業のトップに相応しい対応を
すべき機会は数え切れないほどあった。

相変わらず苛立たせられるのは、ホンダ、そして 伊東社長 の 当事者意識 の 「なさ」 である。

タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の対象件数も、当初の 1,100万台 から、いつの間にか 1,400万台 に膨
れ上がり、すでに新たな 犠牲者 を生んでいる。さらなる 犠牲者 が出るリスクはまったく軽減されて
いない。法律的責任 の 所在 はともかく、自動車メーカー として ホンダ が 安全や品質 を蔑ろにし
て、ひたすら 規模拡大 にのみ注力してきたことは事実であり、糾弾されるべきであり、殺人欠陥エア
バッグ の 危険性 を早期に認識していたにも関わらず、それを 10年以上 も放置して、問題の解決を
自ら難しくしたのも、ホンダ のそうした 企業姿勢 によるものではないか。

事を徒に大きくすることはない、と考えて、ひたすら謝罪を避け続け、根本的な対策を取らないまま事
態の収拾が付かなくなり、謝罪した時にはすべてを失っていた 三菱自動車 の失敗から ホンダ は何も
学ぶつもりはないらしい。　呆れた企業である（笑）。

194 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/14(土) 23:30:40.09 ID:4w5aR/iEa

>>1

伊東社長の辞任会見まだですか〜♪

195 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 00:43:33.91 ID:PlDethJIe

>>1

イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪

196 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 00:43:58.82 ID:PlDethJIe

>>1

イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪

197 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 02:12:48.64 ID:199DdIAH5

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

198 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 13:10:40.86 ID:xtzH8xKPf

>>1

* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LG09X20150212

* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LH1XH20150213

上のふたつのソースは、ロイター からの引用だが、ニュース の出処はちがう。上の記事が 伊東社長 の
ホンダ社内 の 対抗勢力 からの出自、下の記事が、いわゆる ホンダ広報 からの出自であるということだ。

今回、伊東社長 が打ち出した、2020年までに、グローバルで 600万台 という販売計画は、社内方針として
一旦 棚上げ にすることが明確にした訳だが、一方で、グローバルサプライヤー からの 部品調達体制 は、
現在よりもさらに推進していくことが上の記事から読み取れる。

フィット / ヴェゼル で相次いだ リコール は、独・シェフラー製 DCT トランスミッション と、エンジン、
車両側電装系 の総合的なミスマッチが原因で、充分な 品質熟成期間 を取れなかったこと、さらに シェフラ
ー が システム情報の開示 や、ホンダ側 との 最終的なフィッティング作業の詰め に後ろ向きだったことが
最大の原因だ。これは、アキュラ TLX、新型レジェンド で 新採用 となった ZF製 9速AT でも、同様の原因
で発売直後、発売前から リコール、回収 を余儀なくされている。

自分たちでも訳が分からないまま、見切り発車 でポンポンと発売している訳だ。これでは 買わされるユーザー
はたまったものではない。

199 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 13:11:04.64 ID:xtzH8xKPf

>>1

メガサプライヤー への依存と 600万台計画 は切り離すことはできない。一定の採用数が確保できなければ、
メガサプライヤー から部品を調達する上で、新機軸 に 充分な信頼性を確保してコスト低減を同時に実現する
「旨み」 は少ないし、モデル展開にしても、そうした メガサプライヤー に、相当強い制約 を受けるのは避け
られず、したがって、クルマ毎 に 最適なメカニズム でパッケージング を 構築 することは、現状の ホンダ
の 400万台強 という規模では、事実上、不可能になる。

工場一件 、ひとつのプラットフォームで 採算ラインを取るためには、最低 年間20万台 の需要が必要と言われ
る。これが、日本メーカーでありながら、日本専用車を作れない根拠となっている。メガサプライヤー は 年産
100万基 が、メーカーと相互の技術者の交流を通じて、技術的補完 をしつつ、システムを完成させていく ライン
だと言われている。

こういう視点では、ホンダ は、わずか 4車種 しか持てないことになってしまう。軽自動車 が捨てられなければ
3車種 だ。そして、グローバル の モデル展開 は この 3車種 の プラットフォーム と メカニズム の使い回し
で切り盛りしていくことになる訳だ。

これでは、どう考えても ホンダ が 面白いクルマ を生み出す可能性などまったく期待できない。

200 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 16:30:02.65 ID:82wSR5odW

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

201 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 16:30:27.08 ID:82wSR5odW

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

202 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 20:53:44.86 ID:Evvgi4mY9

>>1

イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪

203 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/15(日) 22:47:40.38 ID:SZ2zytljj

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

204 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/16(月) 21:28:09.32 ID:wHACqgvnU

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

205 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/16(月) 22:59:41.90 ID:Q5ggf0Be9

>>1

* ホンダが北米で生産抑制へ、西海岸港湾の労使交渉で部品が不足 ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LJ16Q20150215

　　ホンダ は、北米 の 一部工場 で 生産を抑制 する計画。米西海岸港湾 の 労使交渉 が 長期化し、
　　一部の港湾が機能していないことから 部品不足 が 生じている。

　　同社の広報担当者、マーク・モリソン氏によると、米オハイオ州、インディアナ州、カナダのオン
　　タリオ州の工場で１６日から部品不足が予想されており、１６─２３日に各工場の生産を調整する
　　という。

　　同氏は「生産ラインの稼働を効率的かつ円滑に継続するための複数の重要な部品が十分に供給され
　　ていない。これらの部品には、電子機器など少数の重要部品や、トランスミッションなどの大型組
　　立部品が含まれている」と述べた。

　　生産が抑制されるのは「シビック」、「ＣＲ─Ｖ」、「アコード」、「アキュラ」。

アメリカ西海岸 の 港湾争議 は長期化の様相を見せている。ホンダ の 最重要市場 である アメリカ
の 生産拠点すべて が、この 港湾争議 の影響を受けている格好だ。

さらに長期化すれば、ホンダ への 需要 に深刻な影響を与えることは必至。

やはり 日頃の行いが悪いとバチが当たる、という戒めだろうか（笑）。

206 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/17(火) 00:33:43.19 ID:u7bKWtA5j

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

207 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/17(火) 11:00:16.49 ID:mkUD0oLnm

>>1

伊東社長が、DCT の 不具合 を抱えたまま フィット3 の発売を急かせたのは、消費増税前のいわゆる
「駆け込み需要」 を掴んで、2013年秋発表 から 2014年 年度末 までの国内販売台数を伸ばしておき
たかったからだ。

不具合 を抱えているのは分かっているから、市場投入後、起こるべくして 不具合の報告 が雨後の筍
のごとく上がってきて、たちまち リコール祭り になる。しかし、最悪 1、2回 リコール すれば どん
なダメなクルマ でも まとも になるはずだ、という読みはあっただろう。

しかし、開発自体を急ぎ過ぎた上に、フィット3 HV / ヴェゼルHV の DCTトランスミッションは、伊東
社長の グローバルサプライチェーン構想 に則った シェフラー製 の ポン付け で、機構自体に根本的
な欠陥 があった。だから、何度 リコール を繰り返そうが 根本的な解決 が図られることはなく、5回
 のリコール を 終えた 現在も 不具合の報告 が 国土交通省 HP に寄せられ続けている。

「思ったより ”騒ぎ” がデカくなってしまった」というのが 伊東社長 の本音ではないか？

つまり、現在の ホンダ には、いいモノ を送り出すことより、コストを下げ実入りを多くし、台数を売
り捌いて、マーケットシェア という数字を上げることしか 頭にない 訳だ。

こういう ダメな組織 は、もう何をやらせてもダメ である（笑）。スポーツカー のような 嗜好性 が
存在価値そのもの ともいえるクルマで、そんな連中に何か語れるというのだろうか？

せいぜい、「Nシリーズ と ○○%　も部品の共用化することに成功しました！」 と 鼻高々に語るのが
関の山だと思うのだが。

208 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/17(火) 18:14:23.32 ID:ZhKLmFm7n

>>1

イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪

209 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/18(水) 11:26:01.52 ID:jWtDEH5+r

>>1

現状で ホンダ は アメリカ で 1か月 に 10万台以上 売ってる訳で、ひとつには、部品の
現地調達 があまり進んでいなかったということ。ふたつめにその部品は 日本国内 の サプ
ライヤー から調達している 部品 ばかりで、内製のアッセンブリーパーツがほとんどないと
いうこと。三つ目に、伊東社長 のいう フローバルサプライチェーン の実現など、所詮、絵
に描いた餅 に過ぎない 夢物語 だったということだ。

10万台分 の 部品を 航空便 で運ぶ ロジスティックコスト は、大まかに 船便の 20倍 は掛
かるだろう。台数が台数だけに港湾スト が長引けば、直接的に ホンダ の 主要市場である
アメリカにおける 収益 に大きな打撃を与えるだろう。

また、ユーザーに対する 大幅な納期の遅れ は、販売へ直接的な影響を与えるばかりでなく、
ロジすてぃくコストの上昇分 を 車両価格に転嫁できないことによる 実質的なインセンティ
ブの縮小が、ライバルに対する 価格競争力 の低下となって 顕在化 すれば、長期的 な販売
の低迷に繋がることは確実だ。

日本で売れず、アメリカでも売れず、中国でも売れず、インドでも売れず、もちろん ヨーロ
ッパ でも ホンダ は売れていない。

ホンダ にとっての 2015年 は、めぼしい量販車種 の追加もないまま、屋台骨が揺らぎ、会社
が傾いていくのを手をこまねいて見ているしかない、痛くて残念な、素晴らしい年になりそう
である（笑）。

210 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/19(木) 20:47:06.30 ID:4O8MtidQt

>>1

伊東社長の辞任会見まだですか〜♪

211 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/20(金) 16:52:29.35 ID:gWUvlvPEg

>>1

ホンダ の発表で全世界で 1,400万台 に増えた、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の問題は、当事者である
 タカタ が、リコール分 の エアバッグ をせっせと作リ続ける一方で、やはり、対象となる クルマ がど
こにあるのかを探し出すのがボトルネックになっており、順調に 交換作業 が捗っているとはいい難い状
況だ。ホンダ から 進捗状況 が発表されないことからも、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による 新たな
犠牲者 が生まれる 危険性 が少しも 軽減 した訳ではない。

一方、新車用エアバッグ の生産についてはかなり動きがあった。ホンダ は スウェーデン の オートリブ
や 豊田合成 に 新型車 の エアバッグ供給 を依頼する一方、ダイセル に対してもエアバッグ供給 を依頼。
ダイセル は今日、アメリカ・アリゾナ州 に エアバッグ用インフレ―ター の 新工場 を、2016年3月 の稼
働開始をめどに 建設 することを決定したと発表した。

* ダイセルがエアバッグ部品の新工場建設前倒し、タカタ問題で ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LO05I20150220

アメリカの港湾争議 は深刻化している。これまでに ホンダ は 2週間 で 25,000台 の減産 を決めた訳だが、
航空便 で トランスミッションなどの 完成部品 を送るにも 一機につき 20〜 30台分 がせいぜいで、コス
トが嵩むばかりか、アメリカ中 貨物専用離発着のできる空港、あるいは、貨物航空会社 の数、便数 にも限り
があり、それに 日本、韓国 などの アジア系自動車メーカー が殺到している状態で、おそらくホンダ の減産
は月ベース で 5万台 以下にまで下げなければならない状況になるだろう。

ちなみに、港湾争議が収束した場合でも、すぐに生産が増加できる訳ではない。船便では、到着まで 約2週間
掛かるからで、港湾争議が確実に合意しなければ、船便 で送っても一切荷物は降ろせない。

タカタ製殺人欠陥エアバッグ の アメリカ に」おける 集団訴訟祭り は 絶賛開催中 である。審理が進めば
その都度、メディア が タカタ・ホンダ の 極悪非道さ を、一般の人々に繰り返し刷り込んでくれるだろう。

まさに「弱い目に祟り目」。身から出たサビ とはいえ、人も会社も 普段の行い が大切である（笑）。

212 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/21(土) 21:08:53.36 ID:7IhaEy6f3

>>1

伊東社長の辞任会見まだですか〜♪

213 ：名刺は切らしておりまして：2015/02/23(月) 23:37:18.95 ID:C7W1rwBVx

>>1

フィットの 6回目のリコール まだですか〜♪

214 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/02/28(土) 18:09:21.44 ID:nuwE+WT1B

>>1

タカタ製殺人欠陥エアバッグ 集団訴訟 賠償金支払 まだですか〜♪

215 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/02/28(土) 22:23:45.45 ID:nhs0ajQiB

フリード 生産中止まだですか〜♪

216 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/01(日) 02:03:01.81 ID:/wx1FtCj9

>>1

さすが 犯罪企業集団 ホンダ である。

リコール、後改修、吊るしのポン付けのみならず、三菱自動車 並みの 隠蔽 までやっている。

* ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件 (Reuter)

>http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

ホンダ の辞書には、もはや コンプライアンス という言葉は存在しないのであろう。
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の一件では タカタ 共々 コーポレートガバナンス
の欠如を露呈し、さらに ディスクロージャー （情報公開）までダメというのだから、もはや
グローバル企業などとは恥ずかしくてとても言えない。

もはや ホンダは 第三世界 の企業と呼ぶのがふさわしい。

ホンダ には、一刻も早く 平壌 に本社を移転させ、北朝鮮の一国営企業とするべきだろう。

とはいえ、朝鮮労働党 の 高官向け の メルセデスベンツ の ノックダウン生産 は、控えるべ
きである。不具合による事故のために高官を死亡させた場合、国家反逆罪 に問われる可能性が
あり、開発者 は 銃殺刑 となってしまうだろう。

窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民のための リヤカー や 自転車 を ホンダ には手掛けさせるとよい。

それでも、すぐに車軸が折れたり、荷台の溶接が取れたりして 北朝鮮国民 に迷惑を掛けるかも
しれない。しかし、それによって 新たな死者 が生まれるリスクは、ほぼないとはいえる。

217 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/01(日) 22:09:30.11 ID:CDXxvmspF

>>1

ホンダ の 北朝鮮移転ｍだですか〜♪

218 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/03(火) 00:07:10.89 ID:VAUuNEQ3e

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

　　　　　　　祝 ！ 2015年2月度　新車登録台数  ホンダ  15.4%　減 ！！！

　　　　祝 ！ 2015年2月度　軽自動車新車販売台数  ホンダ  17.6％　大幅減 ！！！

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

　　　　　　　　　>http://response.jp/article/2015/03/02/245528.html
　　　　　　　　　>http://response.jp/article/2015/03/02/245537.html

　　日本自動車販売協会連合会が発表した2月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、
　　日産が前年同月比24.9％減の4万0326台と大きく数字を落としたものの、2か月連続で2位の
　　座を守った。

　　3位ホンダは同15.4％減の3万3821台。2位日産との差は6505台だった。

　　全国軽自動車協会連合会が発表した2月の軽自動車ブランド別新車販売台数によると、
　　3位ホンダ は 17.6％減 の 3万7830台 と 大幅なマイナスとなった。

グレイス、ジェイド、レジェンド、N-BOX スラッシュ、S660 と 立て続けの 新車攻勢 にも関わらず、
ホンダ の新車販売台数は さらに 激減！！もはや、ホンダ には 販売激減 にも 打つ手なし の 諦め
の雰囲気すら漂う。

おめでとう！！

219 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/03(火) 23:13:06.07 ID:bRcenzL3w

>>1

今回、限定生産される シビック タイプR について、ホンダ がこれを売って、いくら 儲かるのか を
考えてみる。

販売価格 は 450万円 で 1,000台 生産するから、ホンダ が手にできる 金額 は 45億円 だ。現在、ホン
ダ の利益率は 4.7% で、この シビック タイプR に限って言えば、利益率は 20%程度 稼げると見込むと、
残りは 9億円。生産すると補修部品 などもストックしておかなければならないから、そうした費用 を
償却すると、ホンダ の手許には ほとんど何も残らないことになる。逆に言えば、1,000台 売れば足が出
ず、掛かった費用を チャラ にできる 最低ライン という考え方だ。

だからといって、レギュラー ラインナップ に加えるには、グローバル で モデルライフ中 に 20万台 は
作れないと採算が取れない。特に、タイプR のエンジンは、既存エンジンをベースとしているが、出力特性
が全く違うから、部品構成 は 既存エンジンとは大きく変えなければならない。そういう ホンダ の 顧客層
は、世界的に層が非常に薄いのである。だから、イメージ喚起 のために、時々思い出したように発売する。

それは、S660 にしろ、NSX にしろ同じことだ。長く続けることはできない。なぜなら、レギュラー ライン
ナップ とは部品の共通性がほとんどなく、グローバル での販売計画がそもそもないために、台当たりの製
造コストが非常に高く、採算ベース に乗らないからだ。

そういうクルマを作ると 足が出る。赤字、不採算車種 の行く末は決まっている。そうやって、そうしたクル
マを出しては消滅させてきたことが、ひとつの コンセプト・技術 の 継続性 に欠けるために、ホンダ という
ブランドの 「安っぽさ」、「底の浅さ」 という ブランドイメージ に繋がっていると言えるだろう。

それは、ユーザー を 裏切り続けてきた歴史である。

220 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/04(水) 23:14:24.71 ID:0AaT5Vw7R

>>1

JNCAP が 新型アルト の 自動ブレーキ テスト結果 を公表した。

* アルト：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両 20km/h

>http://youtu.be/8CI_Q5nGRm4

ホンダ はというと、

* ヴェゼル：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両 20km/h

>http://youtu.be/FkzhV5wzjuI

これが現状だ(笑）。

ホンダセンシング搭載 の オットセイ も、もう発売から かれこれ 1か月以上 経過したが、
2週間前 に出たばっかりの アルト に 先越されるってどうゆうこと？

ひょっとして、テストして結果が悪くて 「すぐに手直ししてきますから、今回の結果だけ
は・・・。」なんて JNCAP に 泣きついて 公表 を 差し控えてるんじゃなかろうねぇ。

ホントに とことん 信用できないメーカー である。

221 ：名無しさん＠そうだホモになろう：2015/03/05(木) 23:20:07.97 ID:eKX7yipvL

>>1

ホンダ の 2015年 は、見事なまで何もトピックがない。アメリカにおける タカタ製殺人欠陥エアバッグ の
集団訴訟の本格化、国内における 最多量販車種 フィット の失敗 など、ネガティブ な要素ばかりだ。
そして、数年というスパン で見ても、永らく 内燃機関 の開発を凍結した ツケ が回ってきて、ハイブリッ
ド、EV 一本だった現場にしても、方向転換 には 2、3年 掛かるだろう。さらにそこから開発を始めて、発売
までには、さらに 2年程度 必要だろう。最低 4、5年 は、現在の凋落 に甘んじなければならないだろう。
そして、燃料電池車 の 技術 についても、トヨタ が 特許 を公開してしまったことで、下位メーカー との
アドバンテージ はまったくなくなってしまった。

企業の収益性を見る スマイルカーブ では、ホンダ はまさに どん底 である。トヨタ、VW ほどの マーケット
シェアはなく、価格の支配力 を持たないために、コスト競争では勝ち目がなく、かといって、生産台数 が少
ない 下位メーカー ほど 個性的 で 他社との差別化 を図れる商品を送り出すこともできないために 利益率
が悪い。かといって、台数は減らせない。キャッシュフロー の悪化から、即座に 経営 に 影響 が出かねない
からだ。

自動車メーカー の 価値 を決めるのは、販売台数ではない。商品の差別化による 利益率、台数に対する
純利益 の大きさだ。

さらに、4、5年後 ホンダ の 経営 が持ち直すための ルートマップ を作成するにしても、その時に ホンダ
がどのような 企業 であるべき、あるいは なりたい のか、商品 から皆目見えてこないのが 致命的 である。

「ホンダ とは何か？」 という問いに、自らが答えられない以上、ホンダ は消えるしかないのではないか。

222 ：名無しさん＠13周年：2015/03/06(金) 04:52:00.77 ID:PTL1r41N8

>>1

グレイス の生産中止まだですか〜♪

223 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/06(金) 16:29:51.95 ID:FrBJYlbt7

>>1

アコード の生産中止まだですか〜♪

224 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/06(金) 21:25:56.48 ID:QxCaq5iNN

>>1

ンダヲタ の製造中止まだですか〜♪

225 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/06(金) 23:21:06.59 ID:Ih8E31Rxe

>>1

CR-Z の生産中止まだですか〜♪

226 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/07(土) 11:17:10.00 ID:8cZeV7Q91

>>1

ここ 4か月、ホンダ という メーカー についてはさまざまな トピック があって、グローバル で
発売された 新型車 も、そこそこあった。まあ、アンチホンダ から見ると、こういってはなんだが
そのすべては 既存 の 商品 の 焼き直し で、ポジティブ な 新しい 技術的提案 や、メカニズム
における チャレンジ は 皆無 だった。

すべて「既存技術 の たらいまわし で、ホンダ の ご都合主義 によって 作られた クルマ」 だ。

まず、ホンダ にはおよそ 技術 と呼べるものがない。次に、育てる技術 が何もない。さらに 自ら招
いた災厄 と、その問題への対応をすべて誤ってしまったために、ブランドイメージ が いまや ボロボ
ロ である。最後に、企業規模を顧みず、EV への移行を急ぎ過ぎたために、経営の針路を取り間違えて
しまい、先に進むことも、戻ることもできない 袋小路 に迷い込んでしまった。

コンプライアンス、コーポレートガバナンス、ディスクロージャー が ダメな企業 は、グローバル 、
ローカル、ドメスティック のいずれの世界でも生きていけない。そこで、実現すべき ヴィジョン が
「世界生産 600万台」 という 数字 しかないというのだから、もはや ンダヲタ ばかりでなく、ホンダ
内部 の 人間の 「 脳内お花畑 」 は、もはや 救いがたい。

「知見が足りない」 人間が ヘタに 悪あがき をすれば、状況を一層深刻にするだけである。ホンダ は
早期に 自動車生産 から撤退し、一次、三次産業 へ転換するか、そうでなければ、北朝鮮 なり、第三
世界 の 「人でなし国家」 に移転することが、我々の住む この世界 にとって望ましい。

227 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/07(土) 18:39:21.54 ID:yTKoYsv/M

>>1

グレイス リコール 一回目 まだですか〜♪

228 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/07(土) 20:34:48.01 ID:YSORvH4Vq

>>1

ホンダ は 品質、自動ブレーキ、衝突安全性 すべてで 韓国車 に負けている。

ホンダセンシング は、IIHS の 前面衝突予防装置試験 でたった 20km/h でまともに止まれなかった。
ホンダ センシング は圧倒的に ヒュンダイ にさえに負けているぞ。

* 2015年モデル ヒュンダイ ジェネシス ： 前面衝突予防装置評価 ： Superior（優 / 6ポイント・満点）

>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/genesis

・ 対停止車両 40km/h → ○　　・ 対停止車両 20km/h　→ ○　　・ 衝突警報 → ○

* 2015年モデル アキュラ TLX 前面衝突予防装置評価 ： Superior（優 / 6ポイント・満点）

>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tlx

・ 対停止車両 40km/h ： ○　　・ 対停止車両 20�q/h → ×　　・衝突警報 → ○

ホンダ の Dセグメント の 高価格車 である アキュラ TLX は、衝突安全性で 起亜 のミニバンにも負けている。

* 起亜 セドナ IIHS スモールオーバーラップ衝突試験 ： Good（優）

>http://youtu.be/OADVsv0cKkU

* アキュラ TLX（新型レジェンド）IIHS スモールオーバーラップ衝突試験 ： Acceptable（可）

> http://youtu.be/a8VeGFbN1So

なんというかねぇ・・・ンダヲタ が 韓国車 をけなすのは、いわゆる 「負け犬の遠吠え」 ってやつ（笑）？
恥ずかしいねぇ。ホンダ も ンダヲタ も。

229 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/07(土) 23:28:43.94 ID:QloAx2tzU

>>1

グレイス リコール 一回目 まだですか〜♪

230 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/08(日) 20:49:26.70 ID:nYx4HvuMe

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

231 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/08(日) 22:46:30.33 ID:1Ku3kNXnk

>>1

レジェンド ZF製9速AT リコール 一回目 まだですか〜♪

232 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/09(月) 03:09:20.50 ID:qcJOBT5iO

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

233 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/10(火) 14:21:50.05 ID:64Qb9uHuK

>>1

ホンダセンシング リコール 一回目 まだですか〜♪

234 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/10(火) 23:53:40.50 ID:4UBWaIY6a

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

235 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/11(水) 01:14:18.86 ID:3K82o5efk

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

236 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/11(水) 04:27:39.64 ID:urfDytBju

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

237 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/11(水) 09:18:04.54 ID:UD4kMPgb2

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

238 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/11(水) 22:46:57.44 ID:ec3ymo52n

>>1

ヴェゼル 自動ブレーキ 20km/h停止できるの まだですか〜♪

239 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/11(水) 23:30:58.72 ID:YB8OoVCbh

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

240 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/12(木) 10:12:56.55 ID:ucWN0OV4g

>>1

ジェイド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

241 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/12(木) 23:43:45.78 ID:4RSCn8XXp

>>1

オデッセイ ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

242 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/13(金) 15:51:56.41 ID:vr6/dEPH9

>>1

新型 ステップワゴン 発売延期発表 まだですか〜♪

243 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/14(土) 13:39:17.36 ID:DdU1OfxNx

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

244 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/14(土) 17:40:10.12 ID:dYyFZPxGC

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

245 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/14(土) 21:06:00.74 ID:sI2TPoJeu

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

246 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/15(日) 02:55:24.50 ID:3mG41rhXE

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

247 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/16(月) 18:09:57.30 ID:zYPiFFdUd

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

248 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/16(月) 21:07:30.70 ID:zYPiFFdUd

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

249 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/17(火) 09:03:42.40 ID:CfSVaZjhn

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

250 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/18(水) 09:08:19.53 ID:IDZqrPRAd

>>1

ジェイド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

251 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/18(水) 17:57:23.71 ID:M/WPup9nm

>>1

レジェンド ZF製9速AT リコール 1回目 まだですか〜♪

252 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/18(水) 20:58:44.79 ID:kFDg0JzJv

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

253 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/20(金) 00:15:30.82 ID:B+9fhstD6

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

254 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/20(金) 21:14:51.03 ID:3E5PH9MC3

>>1

ヴェゼル 自動ブレーキ 20km/h停止できるの まだですか〜♪

255 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/21(土) 22:38:32.26 ID:pUDiqpOQZ

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

256 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/22(日) 08:53:21.33 ID:OVCVBVjB1

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

257 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/22(日) 11:34:11.92 ID:scLeswErl

>>1

ホンダ F1再撤退発表 まだですか〜♪

258 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/22(日) 20:50:00.61 ID:NTQvmh5gl

>>1

新型 ステップワゴン 発売延期発表 まだですか〜♪

259 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/23(月) 20:59:25.63 ID:r+tdK9fLF

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

260 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/27(金) 10:04:58.58 ID:+XxMe6fRI

>>1

欠陥車 フィット ハイブリッド の生産中止まだですか〜♪

261 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/27(金) 18:39:28.55 ID:+BxORpmCX

>>1

ホンダ F1再撤退発表 まだですか〜♪

262 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/27(金) 23:37:45.01 ID:prRv48Y6T

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

263 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/28(土) 10:25:01.03 ID:Ap5dnrcon

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

264 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/28(土) 13:43:11.02 ID:y1fGo4scm

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

265 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/28(土) 16:14:29.30 ID:leRc6Ur9H

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

266 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/28(土) 21:44:16.58 ID:ink/urYUU

>>1

ンダヲタ の 荒らし認定 まだですか〜♪

267 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/29(日) 10:11:49.66 ID:arcVRYIVV

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

268 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/30(月) 10:22:34.41 ID:gapf/2X8l

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪p

269 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/30(月) 19:23:01.04 ID:uWL8Rmaoj

>>1

ジェイド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

270 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/31(火) 14:19:55.08 ID:DzYc0Wi6+

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

271 ：名刺は切らしておりまして：2015/03/31(火) 19:12:26.38 ID:rPRX6JK0K

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

272 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/01(水) 00:59:35.79 ID:e/W6VKARK

>>1

ンダヲタ の 荒らし認定 まだですか〜♪

273 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/01(水) 07:11:21.55 ID:KtOJR74Rw

>>1

ホンダ 不良在庫 の 叩き売りセール まだですか〜♪

274 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/01(水) 15:09:28.68 ID:BNY/Y+Fjz

>>1

欠陥車 フィット ハイブリッド の生産中止まだですか〜♪

275 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/01(水) 18:40:46.47 ID:UVGQRvyGh

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　　祝 ！！ ホンダ 2015年3月 新車販売台数 -22.8% の 大幅減 ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 新車登録台数 … 3月ブランド別 ( Response )

>http://response.jp/article/2015/04/01/248104.html

　日本自動車販売協会連合会 が発表した 3月 の ブランド別新車登録台数 によると、
　ホンダは　22.8％減 の 4万7040台。2ケタの大幅減となった。

もはや、出口の見えない、悪循環のスパイラルにはまり込んでしまったかのように、
新車販売台数 前年比 -20％以上 の 大幅減 を続ける ホンダ！

ホンダ はもうこのまま 打つ手 もなく 凋落の道 を 辿るしか道はなさそうである（笑）。

おめでとう！！ ンダヲタ ！！

276 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/02(木) 19:38:13.39 ID:XbCya/5D6

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

277 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/03(金) 07:40:59.92 ID:3UUsUqXLf

>>1

新型 ステップワゴン 発売延期発表 まだですか〜♪

278 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/03(金) 17:48:53.84 ID:/O4Yy1RkN

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

279 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/03(金) 22:05:04.06 ID:/O4Yy1RkN

>>1

S660 リコール 一回目 まだですか〜♪

280 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/04(土) 18:35:47.59 ID:iHij3NWdl

>>1

ヴェゼル 自動ブレーキ 20km/h停止できるの まだですか〜♪

281 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/05(日) 18:16:38.46 ID:92vVWq9Or

>>1

ンダヲタ の 荒らし認定 まだですか〜♪

282 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/06(月) 16:54:17.36 ID:34xr8FLSK

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

283 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/06(月) 17:21:51.90 ID:34xr8FLSK

>>1

S660 リコール 一回目 まだですか〜♪

284 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/06(月) 21:39:06.90 ID:sAzQvUl+q

>>1

不具合で ステップワゴン が ストップするワゴン になるのはまだですか〜♪

285 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/06(月) 22:59:11.31 ID:sAzQvUl+q

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

286 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/06(月) 23:52:13.15 ID:mHNKWxVvh

>>1

ホンダ 不良在庫 の 叩き売りセール まだですか〜♪

287 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/07(火) 14:48:30.19 ID:fYx57Abxz

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪p

288 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/07(火) 20:03:01.47 ID:u7p9EygkF

>>1

マイナーチェンジ した トヨタ カローラ アクシオ の 自動車アセスメント の 自動ブレーキ試験結果
が公表された。

* 自動車アセスメント カローラ アクシオ：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両 50km/h

>https://youtu.be/FOfwLmSDAYI

単眼カメラ という時点で、本格的な 歩行者対応 は諦めなければならないし、スペック上 の 速度低減 は 30�q/h
に過ぎないから、スバル、ボルボ のトップランカー の 性能 からは 周回遅れだが、上の JNCAP のテストを見る
限り、日常域 の 対車両事故 に対する 被害軽減 には 充分以上 の 性能 を持っていることが分かる。

1月 23日 に ホンダセンシング付 オデッセイ が発売されてから、すでに 2か月半。後発他メーカー車両 が 結果
はどうあれ きちんと JNCAP の 評価 を受けているのに、なぜ ホンダセンシング は テスト されないのだろうか？

まだ 技術 が育っておらず、良い結果 が望めないために、テスト を阻止しているのか、期待外れの結果で、またぞ
ろ 泣きついて結果公表を差し止めた挙句、裏で手直しをやっているのだろうか？

一度 疑念 を持たれるような行動をした メーカー が、さらに このような 裏で 暗躍 するような行動を取れば、信
頼の回復どころか、さらに社会的信用を失い、企業の存続すら危うい状況になるかも知れないことを、ホンダ はこれ
だけ 失点 を重ねてきておきながら、まだ学習することができないらしい。

表向き がそうした 企業姿勢 なのだから、社内 はさぞかし 疑心悪鬼 に 満ち満ちた 足の引っ張り合い が続いてい
るに違いない。

どのみち そのような 社内体制 では、遠からず ホンダ は 潰れるしかないだろう（笑）。

289 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/08(水) 12:06:39.55 ID:73QApy+I2

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

290 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/08(水) 18:15:12.91 ID:B2x/9AKxR

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

291 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/09(木) 10:02:08.13 ID:fLsf+YkGH

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

292 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/09(木) 17:36:17.01 ID:nFiOzyHCC

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

293 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/09(木) 19:10:31.02 ID:absuT5T7g

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

294 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/09(木) 22:37:03.13 ID:UyrHx7KzN

>>1

ホンダ 不良在庫 の 叩き売りセール まだですか〜♪

295 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/09(木) 23:41:52.69 ID:ndFBbsiS7

>>1

ンダヲタ の 荒らし認定 まだですか〜♪

296 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/10(金) 01:12:13.33 ID:IueRVPiYu

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

297 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/10(金) 21:07:57.06 ID:BArNIk7jA

>>1

ヴェゼル 自動ブレーキ 20km/h停止できるの まだですか〜♪

298 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/10(金) 22:47:48.10 ID:723480h3n

>>1

ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

299 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/11(土) 09:55:53.06 ID:Nb6yjghwK

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

300 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/11(土) 16:28:43.36 ID:QwFRYSRjH

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　　祝 ！！ ホンダ 2015年3月 新車販売台数 -22.8% の 大幅減 ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 新車登録台数 … 3月ブランド別 ( Response )

>http://response.jp/article/2015/04/01/248104.html

　日本自動車販売協会連合会 が発表した 3月 の ブランド別新車登録台数 によると、
　ホンダは　22.8％減 の 4万7040台。2ケタの大幅減となった。

もはや、出口の見えない、悪循環のスパイラルにはまり込んでしまったかのように、
新車販売台数 前年比 -20％以上 の 大幅減 を続ける ホンダ！

ホンダ はもうこのまま 打つ手 もなく 凋落の道 を 辿るしか道はなさそうである（笑）。

おめでとう！！ ンダヲタ ！！

301 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/11(土) 22:27:34.37 ID:nVFwICVBX

>>1

欠陥車 フィット ハイブリッド の生産中止まだですか〜♪

302 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/12(日) 10:46:06.59 ID:NHaAYj1zX

>>1

ホンダ 不良在庫 の 叩き売りセール まだですか〜♪

303 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/12(日) 18:26:29.69 ID:eEQIPViwi

>>1

ジェイド リコール 一回目 まだですか〜♪

304 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 00:29:11.53 ID:pBQVvNj5j

>>1

ホンダ FI 再撤退発表 まだですか〜♪

305 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 08:47:29.71 ID:E5cnZpKff

>>1

ジェイド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

306 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 16:20:05.24 ID:rCXbMoBhn

>>1

* タカタ製エアバッグ破裂原因か、米フロリダ州のホンダ車負傷事故 ( Reuter )

>http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0N30XD20150412

米フロリダ州で 3月、ホンダ の 2003年型「シビック」に搭載されたタカタ製エアバッグ が破裂、
飛び出した金属片で運転手が負傷していたことが１０日、警察・病院の記録で分かった。

病院などの記録によると、破裂したエアバッグから金属片が飛び出し、運転手の首に刺さった。
金属片は緊急手術で除去されたという。

307 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 18:11:50.83 ID:lemblo4EJ

>>1

問題になっているのは、2000年 から稼働し始めた タカタ の メキシコ工場 で生産された エアバッグ だ。

* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理（Reuter）

> http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKCN0J30OL20141119

とにかく生産管理 が 杜撰 で、現在までのところ、欠陥エアバッグ だと判明しているのは、死傷者 が出てから
リコールされた分のみで、その他にもライン上で、本来別に置いておかなければならない 不良品 を、ラインに戻
したり、といった行為が日常化していたらしい。

だから、どの型式の、どのロットの、どの製品が 欠陥エアバッグ なのかは、当事者である タカタ にも分からな
いし、高温多湿地域 で起こりやすい、という タカタ の原因についての 主張 も、実は 高温多湿地域以外 でも
インフレータ の 異常膨張 が 確認 されていて、原因 すらわかっていない。

一般的 な マスプロダクツ で、製造番号 が 打刻 されるものは、どの工場で、いつ、どのロットで 生産 された
どの製品 なのかは、工場の商品管理台帳 から確認できる システム になっていることが多い。人間の命 を預かる
エアバッグであればなおさらだ。

今回も、多分それは確認できる。しかし、どの製品 が 欠陥品 なのかはこの台帳からは分からないはずだ。
なぜなら欠陥品にも関わらず、検査をパスして出荷されているからである。

ここで、もうどう考えても タカタ は クロ だ。欠陥品 と分かっていながら出荷したのだから。

つまり、タカタ・メキシコ工場製 の エアバッグ を装着しているクルマが、事故などで エアバッグ が展開した場
合、どのクルマでも、欠陥エアバッグによって、死傷 する 可能性 があるということだ。

308 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 18:12:14.22 ID:lemblo4EJ

>>1

ホンダ もリコールはしているが、あくまでも 死傷者 が 確認 された ケース についてのみの対応で、上記
のような状況で 生産 されていた エアバッグの欠陥 について、クルマの製造者としてもっと早く気付くべき
ではなかったか、という 批判 が上がっている訳だ。

生産台数に対する タカタ のエアバッグの装着率は、他社と比較して ホンダ が ダントツ で高いからだ。

一方、クルマ の製造者である ホンダ は、サプライヤー から納入された 部品 を抜き打ちで一定数壊して
、そのパーツがきちんと 安全性 が 確保 されているかを確認して、自分たちの 製造 した クルマ の 品質
を保証する 品質保証部門 がある。どのメーカーも同じような部署がある。今回の タカタ製欠陥エアバッグ
を 装着 して 死傷者 を出した クルマ についても、この 品質保証部門 の 「お墨付き」 があった。

だから 出荷 されたのだろう。にも関わらず、事故 は起きてしまった。

ということは、欠陥車 に対して、「安全である」 という 「お墨付き」 を出してしまった ホンダ の 品質
保証部門 にも 法律的な責任 はあることになる。確率論的 に 低すぎる数字 で 補足 するのが 困難 だった
としても、「こんだけ作ってんだから、5、6人ぐらい死んだっていいでしょ？」ということにはならない。

今回の タカタ・メキシコ工場製 欠陥エアバッグ についてのリコールは、全世界で 3,000万台 を越える空前
の規模になると一部で報じられている。そのうち、ホンダ については 1,200 〜 1,500万台 が該当するらしい。
ほぼ半数を ホンダ が装着していたことになる。

とすれば、件の ホンダ の 品質保証部門 がどうしてもっと早く、この タカタ の体たらくを見抜けなかった
のか？という批判も、あながち的外れではないように私は思う。

309 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/13(月) 22:22:43.06 ID:h2t30N9mF

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

310 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/14(火) 00:14:06.28 ID:yOog4xBkl

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

311 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/14(火) 08:11:36.25 ID:aGZ43Phmw

もうホンダ終わっちゃうの？

312 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/14(火) 15:54:00.92 ID:la7rYX7Tx

>>1

* ホンダ、タカタ 製 エアバッグ でまた 異常破裂　フロリダ で 新たに１件確認 ( 日経 )

>http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM14H5C_U5A410C1EAF000/

　　ホンダは13日、タカタ製 エアバッグ に関して 異常破裂 が起きて ユーザーが負傷 した 事故 を、
　　新たに １件確認 したことを明らかにした。3月20日 に 米フロリダ州 で起きた 事故 の際にエア
　　バッグ部品 の 金属片 が 運転手 に 刺さった。命に別条はないという。

　　事故車 は 2003年型の「シビック」。ホンダは昨年 9月 から 3度 にわたって リコール を通知す
　　るレターを送っていたが、修理を受けた形跡はないとしている。３度目のレターは事故後に被害者
　　宅に届いたという。

残念だが、再び タカタ製殺人欠陥エアバッグ によって、負傷者 が生まれてしまった。日本のような
車検制度 のない国で、一旦 クルマ は工場を出て、転売を経て ディーラー の管理下から離れ、経年を
重ねれば、しまえば、メーカー にその所在を 100% 完璧に把握することは 不可能 なのである。

例えば、自動車の登録者 と 実際に使用している人間が違う場合には、使用者には リコールの通知 は
届かない。

今後、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の問題は、経年と共にさらに拡大していくことは間違いないだろう。
仮に 法廷で争う場面になった場合、ホンダ は リコールの通知 を何度も出したからといって、はたして
アメリカ の 陪審員 は 聞く耳を持ってくれるだろうか？ 私はムリだと思う。

313 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/14(火) 19:28:10.14 ID:bB4osfbmF

>>1

タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 全数交換 まだですか〜♪

314 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/14(火) 23:27:41.34 ID:N3qD4FAqH

>>1

ホンダ 不良在庫 の 叩き売りセール まだですか〜♪

315 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/16(木) 14:57:11.22 ID:ZuJkYfWfm

>>1

欠陥車 フィット ハイブリッド の生産中止まだですか〜♪

316 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/16(木) 16:05:13.14 ID:S97kl4TUP

>>1

ヴェゼル リコール 4回目 まだですか〜♪

317 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/16(木) 20:37:46.18 ID:eu4FxHt7N

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

318 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/16(木) 22:45:21.48 ID:em8ZsZWKB

>>1

フィット リコール 6回目 まだですか〜♪

319 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/17(金) 01:14:54.09 ID:PL1JakUfV

>>1

殺人欠陥エアバッグ　全数回収 まだですか〜♪

320 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/17(金) 10:33:02.05 ID:seqtS2e+2

>>1

ヴェゼル 自動ブレーキ 20km/h停止できるの まだですか〜♪

* JNCAP ホンダ ヴェゼル 被害軽減ブレーキ 対停止車両 20km/h ： ×

>https://youtu.be/FkzhV5wzjuI

321 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/17(金) 13:13:22.18 ID:fl8iq6nUI

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

322 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/17(金) 17:20:31.57 ID:61rFKC47u

>>1

レジェンド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

323 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/18(土) 10:32:33.99 ID:zt9LaOIrn

>>1

国内向け フィット 強化バンパービーム 装着 まだですか〜♪

324 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/18(土) 15:27:19.11 ID:DBTM4eqX9

>>1

オデッセイ ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

325 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/18(土) 20:01:15.19 ID:PTH/1Mx5a

>>1

ホンダセンシング は、2015年 1月 23日 に オデッセイ の マイナーチェンジ から、国内向けにも
展開 されているはずなのだが、オデッセイ 以降に発売された 他メーカー の 自動ブレーキ付き
新型車 が、大体、発売から 半月 〜 1か月 で JNCAP の テストに供されているのに、未だに、オデ
ッセイ も レジェンド も ジェイド も テスト を受けていない。

そして、面白いことに、メディア で、これらの ホンダ車 の 試乗記 を読んでも、ホンダセンシング
 については、衝突回避性能 を試すことはおろか、アダプティブ クルーズ コントロール についての
感想 すら、ジャーナリスト に対し 緘口令 を敷いているほどの徹底ぶりだ。

ちなみに、アメリカ向け CR-V では 一足先に ホンダセンシング が IIHS ( アメリカ・道路安全
保険協会 ) の 自動ブレーキテスト に供されている。

* IIHS 2015年モデル ホンダ CR-V 衝突試験詳細

>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v/2015

これによると、ホンダセンシング は、停止対象物 に対し、12マイル（ 19.3km/h ) では止まれたものの、
25マイル（ 40.2km/h ）では 停止できず、対象物にぶつかっている。

この手直しのために、レジェンド の 発売 は 延期 された訳だが、ホンダ がこうした対応を取り続けて
いるということは、ホンダセンシング の 性能自体 は、ホンダセンシング以前 から 大きな進化 はない
ということなのだろう。

それでも、ジェイド の カタログには「Honda SENSINGがもたらす、より高い快適と安心」 などと 平然
と謳えるというのだから、やはり ホンダ は 口先だけの、本質 などまるでない、飛び道具 の宣伝文句
に頼るしか モノ を 売る術 を 知らない、大ウソつき の 胡散臭いメーカー というべきだ。

326 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/19(日) 00:11:29.05 ID:j2xm3+GVM

>>1

ジェイド ホンダセンシング JNCAPテスト 撃沈 まだですか〜♪

327 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/19(日) 11:27:56.69 ID:OtTJ+eWjp

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

328 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/19(日) 14:38:12.39 ID:DPFtA3N56

>>1

ホンダ F1 再撤退発表 まだですか〜♪

329 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/19(日) 17:20:20.93 ID:JrXtN4tKR

>>1

欠陥車 フィット ハイブリッド の生産中止まだですか〜♪

330 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/19(日) 23:19:43.49 ID:aIYD2BSxL

>>1

ンダヲタ の生産中止まだですか〜♪

331 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/20(月) 10:19:32.95 ID:c/DZjnjp7

>>1

ホンダ F1 再撤退発表 まだですか〜♪

332 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/20(月) 14:11:26.82 ID:SzMFKGoAI

そういえばホンダのエアバッグってなんか改善したの？
ホンダだけ死人が何人も出てるんじゃなかったっけ？

333 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/20(月) 21:26:26.73 ID:Z+ttCnbpM

>>332

もう 6人亡くなってるよ。

334 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/21(火) 10:27:34.14 ID:zXdFjfVxt

>>1

トヨタの工作員まだいますか〜♪

335 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/22(水) 02:25:03.13 ID:ME/Ra8EVB

>>1

トヨタ工作員まだいますか〜♪

336 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/22(水) 12:20:21.29 ID:gVi658MEy

>>1

タカタ製殺人欠陥エアバッグの件はちょっとした見ものだよな（笑）。

337 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/23(木) 15:22:30.12 ID:mbQ+1mlOU

ホンダはもうおしまいかも分からんね

338 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/23(木) 17:45:04.24 ID:JdF7Xn54b

>>1

スズ菌工作員時給いくらですか〜♪

339 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/24(金) 12:25:08.25 ID:QRhUeoPXa

>>1

トヨタの工作員時給いくらですか〜♪

340 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/24(金) 19:23:36.26 ID:uDHhQBu7u

ホンダはもうダメかも分からんね

341 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/25(土) 10:41:16.91 ID:AfFQX9jvu

それよりタカタ製殺人欠陥エアバッグの一件の進捗はどうなったの？

342 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/25(土) 19:00:44.67 ID:Bmo1bCQgM

>>341

まだ全然進んでないよ。

343 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/25(土) 22:46:15.80 ID:cTaqjT2nD

>>1

ホンダ工作員の時給いくらですか〜♪

344 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/26(日) 13:48:45.02 ID:WCTt/6/H+

>>1

ホンダセンシングテストまだ〜？

345 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/26(日) 22:50:10.32 ID:zWYAJDWLt

>>1

マイナーチェンジ した トヨタ カローラ アクシオ の 自動車アセスメント の 自動ブレーキ試験結果
が公表された。

* 自動車アセスメント カローラ アクシオ：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両 50km/h

>https://youtu.be/FOfwLmSDAYI

単眼カメラ という時点で、本格的な 歩行者対応 は諦めなければならないし、スペック上 の 速度低減 は 30�q/h
に過ぎないから、スバル、ボルボ のトップランカー の 性能 からは 周回遅れだが、上の JNCAP のテストを見る
限り、日常域 の 対車両事故 に対する 被害軽減 には 充分以上 の 性能 を持っていることが分かる。

1月 23日 に ホンダセンシング付 オデッセイ が発売されてから、すでに 2か月半。後発他メーカー車両 が 結果
はどうあれ きちんと JNCAP の 評価 を受けているのに、なぜ ホンダセンシング は テスト されないのだろうか？

まだ 技術 が育っておらず、良い結果 が望めないために、テスト を阻止しているのか、期待外れの結果で、またぞ
ろ 泣きついて結果公表を差し止めた挙句、裏で手直しをやっているのだろうか？

一度 疑念 を持たれるような行動をした メーカー が、さらに このような 裏で 暗躍 するような行動を取れば、信
頼の回復どころか、さらに社会的信用を失い、企業の存続すら危うい状況になるかも知れないことを、ホンダ はこれ
だけ 失点 を重ねてきておきながら、まだ学習することができないらしい。

表向き がそうした 企業姿勢 なのだから、社内 はさぞかし 疑心悪鬼 に 満ち満ちた 足の引っ張り合い が続いてい
るに違いない。

どのみち そのような 社内体制 では、遠からず ホンダ は 潰れるしかないだろう（笑）。

346 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/27(月) 23:08:30.43 ID:wy+mntrHL

>>1

ホンダはもう終わったかも分からんね

347 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/28(火) 17:36:52.48 ID:4nUhJn40V

>>1

S660ももうおしまいか。短い命だったなぁ。

348 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/28(火) 21:29:24.83 ID:fSi7657TP

>>1

ホンダセンシングテストまだ〜？

349 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/29(水) 20:36:39.94 ID:nbS//URT0

>>1

ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪

350 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 10:34:24.28 ID:R8248kw9e

>>1

今日は東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

351 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 11:06:21.08 ID:Ijfe0Bdpr

>>1

今日は東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

352 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 11:51:38.63 ID:K8o12G0Zj

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　東京株式市況中継　祝 ！！ 東京株式市場 ホンダ 前日比 282円安  ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 株価情報: 本田技研工業株式会社 (7267.T)　( Reuter )

>http://search.jp.reuters.com/query/?blob=7267

4月 30日 11:40 AM 現在、前日比 282円安 の 4048円。

おめでとう！！ ンダヲタ ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

353 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 13:20:30.61 ID:d78KF9elX

まずはタカタ製殺人欠陥エアバッグの全数回収が先だよな。

354 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 16:08:21.94 ID:djXBxIscf

ホンダはもうダメかも分からんね。

355 ：名刺は切らしておりまして：2015/04/30(木) 21:12:35.01 ID:5qa/IqSeW

>>1

ホンダセンシングテストまだ〜？

356 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/01(金) 09:46:51.83 ID:yukiREPdt

>>1

今日も東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

357 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/01(金) 17:30:38.06 ID:PbrWDiUgk

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　　　　　　　祝 ！！ ホンダ 2015年 4月度 新車販売台数 29.3% の大幅減  ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 日本自動車販売協会連合会　( 自販連 )

>http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

5月 1日 に発表された、自販連新車販売台数統計 によると、ホンダ の 販売台数 は、

普通車 ：5,708台（前年比 ：-42.3％ ）、小型車 ：16,451台（ 前年比 ： -23.3% )

合計 22,159台 （ 前年比 ： -29.3% ) の 大幅減 になったことが分かった。

　　　　　　　　　　　　　　　おめでとう！！ ンダヲタ ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

358 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/01(金) 22:07:34.44 ID:6cbVnwkea

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　　　祝 ！！ ホンダ 2015年 4月度 軽自動車販売台数 -14.6% の大幅減  ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 全国軽自動車協会連合会　( 全軽自協 )

>http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

5月 1日 に発表された、全軽自協軽自動車販売台数統計 によると、ホンダ の 販売台数

は、19515台（前年比 ：-14.6％ ） の 大幅減 になったことが分かった。

　　　　　　　　　　　　おめでとう！！ ンダヲタ ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

359 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/02(土) 11:28:23.97 ID:9x3eTvotR

>>1

ホンダはもうおしまいかも分からんね。

360 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/02(土) 19:03:58.53 ID:yUdKIWGMt

>>1

ホンダ工作員の時給いくらですか〜♪

361 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/02(土) 20:26:30.81 ID:fet2aKx6X

こんなの放置しておいていい訳ないだろう。
ホンダって鬼畜みたいな会社だな。

362 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/03(日) 01:31:06.41 ID:Xe3MibgVX

>>1

ホンダはもうダメかも知らんね。

363 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/03(日) 12:59:00.84 ID:D6zhZkmY4

>>1

ホンダセンシングテストまだ〜？

364 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/03(日) 16:05:40.92 ID:9uihPmoex

>>1

連休明けは 東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

365 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/03(日) 18:22:55.87 ID:PClu7TdYp

いつになったらタカタ製殺人欠陥エアバッグは解決するの？

366 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/03(日) 20:47:07.17 ID:GofANYO3R

>>1

連休明けは 東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

367 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/04(月) 02:37:55.33 ID:QIY6+NHUk

>>1

連休明けは 東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪

368 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/04(月) 23:34:47.12 ID:g5SZ+N3+y

>>1

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　　　　　　　　　祝 ！！ ホンダ 2015年 4月度 新車販売台数 29.3% の大幅減  ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

　* 日本自動車販売協会連合会　( 自販連 )

>http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

5月 1日 に発表された、自販連新車販売台数統計 によると、ホンダ の 販売台数 は、

普通車 ：5,708台（前年比 ：-42.3％ ）、小型車 ：16,451台（ 前年比 : -23.3% )

合計 22,159台 （ 前年比 ： -29.3% ) の 大幅減 になったことが分かった。

　　　　　　　　　　　　　　　おめでとう！！ ンダヲタ ！！

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆