【自動車】予防リコール、新たに26万台…ホンダ・日産・三菱の3社、タカタ製エアバッグの欠陥問題で[12/11]

名刺は切らしておりまして

自動車メーカーの企業倫理を語る上で、有名な事例がある。「フォードピント事件」だ。

* NHTSA （アメリカ運輸省道路交通安全局）フォードピント後面衝突試験

>http://youtu.be/3G_dt-lQVS8

1971年、フォードが発表したサブコンパクトカー「ピント」は、コンパクトで燃費の良い日本車に対抗するため、
従来、43か月掛かっていた開発期間を 25か月に短縮し、価格を 2,000ドルに設定。デザインを優先するために、
リヤオーバーハングを極端に短くしたため、最後部に位置するガソリンタンクは後面衝突に対して脆弱で、社内
テストでも、その時点で適用されるすべての連邦安全基準に合格していたが、数年後に発行する新基準に合格しないこ
とを技術者たちは知っていた。

実際、新たに定められた 20マイル（32km/h）試験では、12回の後部衝突のうち 11回が不合格で、衝突によりガソリン
タンクが破裂し、車体は炎上した。つまり、最初から欠陥車だった訳である。

しかし、当時のフォードはその対策費用をケチった。対策に掛かる費用と、対策せずに賠償費用を払った場合の費用
対効果が、賠償費用を払った方が安上がり、というリスクマネージャーの計算があったからだ。

起こるべくして事故は起こり、フォードは賠償費用に加えて法外な懲罰的罰金を課せられた上に、車体の改修まで
命じられる破目になり、経済的にも大きな痛手を被ったばかりか、ブランドイメージに決定的な汚点を負った。

* 失敗事例データベース自動車ピントの衝突

>http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CA0000636.html

実は、こういった「見込み違い」は、自動車メーカーは喉元を過ぎるたびに繰り返してきた経緯がある。かつての三菱
、そして今回はついにホンダが登場してきたわけだ。「真打ち登場」ということだろうか。

寒い話である（笑）。