【自動車】日産、EV用バッテリー生産の縮小検討　外部委託も視野　2014/09/15

291 ：名刺は切らしておりまして：2014/09/28(日) 20:41:07.26 ID:i0vDNjSj.net

>>283
夜郎自大な奴だな（ｗ

EVで航続を伸ばすのは簡単で、「電池を山盛りに積めばいいだけ」

現に「電池を山盛りに積んだテスラロードスター」は
400km近い航続距離なのも　君は知らないから
「EVはチョイ乗りにしか使えない」などと言っているので
夜郎自大ですよ？（ｗ

EVの航続が短いのは、技術の問題の比重は小さく
「電池が高くテスラロードスターは1000万円もする」という
「経済問題」の比重が重い

とはいえ、円高だから　日本企業は電池の単価は落せないので
東芝は　「電池寿命を長くする技術開発」をした
　　　　「パワフルな200kw充電で発火しない技術開発」をした

第１世代の炭素負極電池
　寿命2500充放電　発火しない充電出力は50kwで　25kwh電池充電に30分かかる
　しかし軽く、重量エネルギー密度10kg/kwh

第２世代のチタン酸負極電池（東芝SCIB)
　寿命1万充放電　発火しない充放電出力は200kwで　25kwh電池充電は8分で完了
　ただし重く　重量エネルギー密度20kg/kwh

だから、20kwhのフィットEVが電費9.4km/kwh　1充電で188km走るなら
1万充放電で電池寿命が尽きるまで　188万km走るなら

東京-大阪　550km走行は　ガソリン３５L 5600円かかるのに
EVで深夜電力8円/kwhを使うなら　電気５８kwh　たった468円　500円玉1枚で済むから

たとえFIT-EVが660万円から1000万するクルマであろうが
タクシー屋が　走りまくってモトは取れる
　
しかし一般人がテスラEVを買っても　ガソリン節約の得より
車両価格1000万円の損のほうが大きくなる　
だって　一般人は　100万kmなんて走らないからな

無料で　かなり懇切丁寧に書いてあげたので勉強しなさい

「EVは　所詮チョイ乗り用」というのは間違いで

「PHVで　チョイ乗りは電気で済ませて　ガソリン消費節約」とか
「EVとLPG車は　タクシー用」というのが正しい
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「電池技術が未熟で　航続不充分　充電時間がかかる」というのは
世間に流布しているカン違い　常識のウソで

航続なんてテスラロードスターのように　電池を山盛り載せれば伸びるし　
充電時間は4倍パワフルな　200kw充電器なら　四倍速で充電できるので

充電器の非力　または　クルマが鉄製でクソ重たいことが
充電時間が掛かる主たる原因で　電池を叩くのは　お門違い

問題は電池技術の未熟じゃなく
電池を山盛り載せたEVは600万円-1000万円のクルマになることと
200kw超急速充電器は　電力消費量が激しく変動して、他の需要家の電灯が
暗くなったり　影響をうけかねないので　電力会社がいい顔しないこと