【自動車】日産、EV用バッテリー生産の縮小検討　外部委託も視野　2014/09/15

275 ：名刺は切らしておりまして：2014/09/28(日) 03:25:59.10 ID:i0vDNjSj.net

>>260
ていうか、国土交通省統計によれば　
一般乗用車は　トリップの９３％が　４０km以下の短距離トリップだそうだ

だから　７％しかない長距離なんて如何でもいいので

航続２０−４０ｋｍの電池を搭載したPHVが　
安価で大衆でも補助金なしで　買える　第一期　電気自動車だよ

盆暮れの帰省とGWの行楽以外では、PHVは燃料は一滴も食わず　電気で走る
しかも　EVの１/８しか電池を搭載してないから安売りできる
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ていうか　電池とかCPUとかOSとか　研究開発費がかかるから

あんなもんを　PCメーカーや　自動車メーカーが　個別に内製化したって
専業メーカーに勝てるわけがない

だから、乱立している　日本の自動車電池メーカーは

炭素負極メーカー１社　　
チタン酸リチウム負極メーカー１社の　統合すべきだろ

ホンダ・ユアサ＝ブルーエナジー
三菱・ユアサ＝リチウムエナジージャパン
東芝　SCIB部門　は　　合併させて　SCIB専業の会社にしてしまい

トヨタ・パナソニック＝プライムアースEVエナジー
日産・NEC＝オートモテイブエナジーサプライ
は合併させて　１８６５０をクラスタ化した　自動車電池の会社にしてしまえよ

その上で、SCIB社と　18650社に　競争試作で
常温作動溶融塩を使った、高効率のレドックスフロー電池
を研究させるべきじゃない？

自動車電池は　物凄く　リスキーな事業であって

勝てば「自動車のインテル・ARM」になれるけど
研究開発費がかかるし

第１世代　NEC　パナソニック　GSユアサが
　寿命２５００充放電しか持たない　５０ｋｗで３０分かけて充電の　炭素負極電池

第２世代　東芝が
　寿命１万充放電　２００ｋｗで８分で充電できる　チタン酸リチウム負極電池

第３世代
　寿命１万-５万充放電　充電済み溶融塩を給油すれば充電完了の　常温レドックスフロー電池
　　
そのほか　超高圧超大容量キャパシターとか

こんなに　技術革新のペースが激しくて流動的だと
次世代を読み違って　陳腐化するリスクは物凄く大きい

だから、日本で２社に集約すべきで

自動車メーカーが　電池を自社系列に囲い込もうとしても
富士通やNECが　セコイ研究開発予算では　CPUの覇者になれなかったように

囲いこみはムリで　産業革新機構が正しく
メーカーの垣根に　拘ってる　トヨタは　誤っている