【物流】ドライバー不足で物流が変わる　2014/07/08

北村ゆきひろ ★

リーマンショック、東日本大震災といった日本の社会・経済構造を根底から揺さぶるような事態から立ち直っていく過程で
経済を支える血ともいえる物流にも大きな変化の兆しが見えてきている。

２０２０年の東京オリンピックの開催を前にして物流需要が活性化していくことは間違いないだろうが
その動きに誰がどのように対処していくのか、闘いは既に始まっている。

　トラック事業者は、規制緩和以降、４万から６万事業者と急増し、過当競争下での荷主獲得の主な手段として
心ならずも運賃ダンピング争いを展開してきた。
それに対し、トラック協会などは荷主団体に適正運賃の収受を訴え続けてきたが、実を結ばないまま今日に至っている。
　そうした中で、この間最も大きな問題としてトラックドライバー不足が急浮上している。
昨今では他業界でも、コンビニや飲食店の店員が不足して深夜営業を中止するところも出てきている。
東京オリンピックを目指した建設ブームで建設労働者の不足、建築費の急騰も深刻だ。

　トラックドライバーは、多少賃金水準を上げても建設業界に遠く及ばず、まして、長距離ドライバーは
不規則な勤務対応などから若年層のなり手がいない実態が浮き彫りになってきた。
もはや長距離はトラックでは運行できず、鉄道や内航海運にシフトせざるを得なくなってきている現状だ。

　味の素では２０１６年には長距離輸送の１００％を鉄道、内航海運にシフトすることを決定。
従来はトラック輸送のほうが安価だった輸送費も、トラック運賃が急激に上昇したことでトントンという状況になりつつあるという。
さらに燃油費の上昇も続いていて、トラック事業者も荷主企業も新たな形態を模索せざるを得なくなっている。

　一方、主要拠点に巨大倉庫を配し、豊富な品揃えで、最短、当日配送を売りモノとする
アマゾンでは物流代行サービス（フルフィルメント・バイ・アマゾン）による送料無料サービスなど
物流サービスの多様化・高度化で利用の拡大を続けている。

　多様化する物流サービスを誰が担うのか。インターネットの普及で、新たな物流モデルが次々と登場してきている。
人手不足、燃油費の高騰などのマイナス要因も大きくなっているが、物流の果たす役割は、今まで以上に大きくなってきている。
物流事業者、荷主双方とも生き残りをかけて、さまざまな工夫やシステムを構築していかなければならないだろう。

http://www.unyu.co.jp/?p=700

【物流】ドライバー不足で物流が変わる 2014/07/08

【物流】ドライバー不足で物流が変わる　2014/07/08