今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 58気筒目

1 ：７７４ＲＲ：2019/08/11(日) 11:48:40.94 ID:K4HgXlWH.net

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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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※前スレ
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952 ：７７４ＲＲ：2019/10/29(火) 22:16:29 ID:lInZpJri.net

2万キロ超えたらOHした方がいい派と、調子がいいなら開けない方がいい派がいるんですが、真実は如何に

953 ：７７４ＲＲ：2019/10/29(火) 23:14:36 ID:xq1DxwNr.net

2万キロと言っている人は定期点検する人
調子が良いならと言っている人は気が付いたら酷い事になってる人

って思ってる

954 ：888：2019/10/29(火) 23:51:17 ID:sO8Za6XD.net

排気デバイス付いてるなら開けたほうがいい
無ければ開けない方がいい

955 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 00:43:41.20 ID:QYXbHUKI.net

ウォーターポンプから水漏れしてた…
前回メカニカルシールとシャフトも交換して15000kmくらいしか走行してないんだが組み方が悪かったかなぁ

956 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 01:07:21 ID:Sjt7eBsU.net

車だと旧車は問題無ければ開けないのが鉄則

957 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 01:34:06.00 ID:pIO6ANAc.net

>>956
実際はそうでもないよ
まあ部品が無くて自作も無理ならそうかもだけど

958 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 03:15:16.24 ID:tEpk3aMK.net

エンジンOHのその前に
キャブレターのフロートバルブ(ニードルバルブ)等は経年劣化するので燃料コック等のOリングなどとあわせて数年で交換するべし
これらがいわゆるオーバーフローのメジャー原因ですよ

959 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 08:11:12 ID:3n7GYkg/.net

>>952
2万キロでOHって腰上？
フルOHって事？

960 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 10:03:17.50 ID:K1Mu6/IA.net

腰下2万はちょっと大変だな。
俺はトラブルなければ腰上1万,腰下4万くらいでやってるけど

961 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 10:48:46 ID:S/CcKfkM.net

車種でそれぞれ違うんだから、車種名言わなきゃ意味ねーわ。
ピストンリング1本のぶん回しエンジンなら、OH頻度も頻繁にやらなきゃだろうな。

962 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 11:00:06 ID:Sjt7eBsU.net

>>957
水回りのやブレーキの高圧ホースは経年の硬化と癒着で、バラした時によく再使用出来なくなる
特殊形状で代用がきかない物が少なくない
作製となると金型からなのもあり、莫大な費用になるから現実的に無理
パワステとミッションを分解する事によって必ず交換になる内部部品が欠品だらけで、リビルト屋も受け付けない
あなたの言う、部品なんか無くて自作も無理な物ばかり

963 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 14:38:34 ID:2zh429wT.net

純正至上主義者って大変だな

964 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 14:51:02 ID:BvP4amEp.net

>>957
馬鹿発見
不具合がないのにわざわざ手を出す必要はない
とにかく部品がないのだから壊したらお終い。リプロがあったとしても価値がなくなる

965 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 14:53:50.54 ID:K1Mu6/IA.net

>>961
VJ22だけど

966 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 15:13:51 ID:2zh429wT.net

>>964
価値ってなんだよ

967 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 15:29:07.79 ID:BvP4amEp.net

>>966
わからないんだったらおまえとは話が合わないってことじゃボケwww

968 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 15:38:07 ID:O9BHpz0T.net

純正厨は大変やね。

969 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 15:45:34.86 ID:BvP4amEp.net

>>968
語彙力が少ないと仕事も底辺しかないだろ
生活大変だよな

970 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 15:47:48.40 ID:QmZDuykL.net

転売防うざ

971 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 16:21:08.62 ID:sApjJbo2.net

メーカー在庫は大事にね

972 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 16:31:46.11 ID:3n7GYkg/.net

>>965
VJ22良いな
ガンマの中で１番好きなカタチだな
唯一欲しいガンマだな
もう、4万以上走ってるの？

973 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 17:43:29.26 ID:hORYnvPr.net

>>972
今は五万キロくらい

974 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 19:19:32 ID:DLFWfd5U.net

>>956
「壊れていない所は触ってはならない」
ってのをオールドタイマー（4輪レストア誌)で読んだ記憶がある
昔から英車乗りの間で伝えられて来たとかなんとか

975 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 19:32:50 ID:+bEakK7L.net

>>974
ボイラー係やってたから激しく同意。
２４時間運転してるボイラーや空調機でアッシー交換の部品で
メーカー推奨が２〜３年の部品でも１０年以上絶好調な物があったりする。
ほったらかしも気分が悪いので外して清掃すると調子悪くなったりするんだよ。
電流値が正常で異音がないものでの話だから偶々の話でないよ。

976 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 19:45:14 ID:O9BHpz0T.net

壊れるまで動かしてりゃいいんじゃよ

977 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 19:47:19 ID:K1Mu6/IA.net

2stで壊れるまで開けないってやばいだろ
ちゃんと変える部品は換えないと大変なことになるぞ

978 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 20:19:51.10 ID:TuPyZ6V7.net

原チャリの事言ってるのかなんなのか
アドレスV100とガンマじゃえらい違いになりまっせ

979 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:16:23 ID:+3l71ESm.net

>>977
壊れるまで開けなかった。
45000km超えてクランクベアリングが壊れて、その破片がシリンダーに入ってピストンとシリンダーが壊れた。
開けてても同じだったと思う。

980 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:34:10 ID:uAC9GOs6.net

>>977
ちなみに　ちゃんと変える部品とはなんでしょう？
クランクベアリングは必須？

981 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:34:24 ID:K1Mu6/IA.net

いやだからそのクランクベアリングがそんな状態になるまでに交換しなきゃいけないんじゃん

982 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:40:10 ID:Sjt7eBsU.net

古い車の整備は社外品や流用では代用無理で頓挫するケースが山とある
バイクのワンオフパーツ製作とは訳が違う

純正にこだわってると勘違いする時点で知識が浅すぎる

983 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:44:14.36 ID:hORYnvPr.net

車の修理の話とかどうでもいいわ

984 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 22:50:52.76 ID:0T/DOWtm.net

>>981
なんかスゲェ世代が
2stに乗るんだなぁ

985 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 23:01:09.99 ID:DLFWfd5U.net

>>975
もしかして音で判断したりする？
ウチでワンオフ頼んでる機械屋の爺は
「丸物削っててサーって音なら公差3/100mm以内
シャーとかキャーって音だと10/100mmくらいだからバイト交換する」
って話してた
毎日触ってる機械だと音で分かる事もあるよね

986 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 23:07:04 ID:6LMB9atT.net

>>985
指先の感覚とか耳で聴く音で判断とかもう職人技って言うより神業レベルだからなぁ
そう言う職人は文献や動画だけでは育たないよね
センスと経験

987 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 23:14:45.75 ID:pIO6ANAc.net

>>962
ブレーキの高圧ホースなんて幾らでも流用利くよ？
純正にこだわる必要ないしね

>>964
価値とかｗ　転売でもやってんの？ｗ

988 ：７７４ＲＲ：2019/10/30(水) 23:19:47 ID:EhBcSYNp.net

まあいるよね、その旧車が好きなんじゃなくて旧車の価値が好きな人、価値ある旧車に乗ってる自分が好きな人

989 ：975：2019/10/30(水) 23:26:09.31 ID:+bEakK7L.net

>>985
毎日見聞きしてるとわかる物だよ。手先の感覚で一押しとかね。
>>986
資格マニアやペーパー資格者には、いくら教えてたりやらせても
ダメな境地があるんだよな。

俺のdt１２５は２万kｍの時に全バラしてベアリング類も変えたけど
殆どの物が無傷だったから異常が感じなければバラす必要はと思った次第。
４万kｍ超えたけど変化や異常は感じないので。予防は大事だけどね。

990 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 00:07:09.76 ID:0WjpMujT.net

レプリカブームの時に散々2st乗り回して乗り壊してないとわからない境地の話でしょ？
規制後にバイク乗り始めた人間にとっては羨ましい経験
今となっちゃ「それ」を知るために試しにぶっ壊れるまで乗るとかもったいないことできねえ

991 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 06:51:40.44 ID:aWr89aBh.net

80年台中盤以前のホンダの原チャリスクーターなんて
飛ばせば6〜7千kmでリングが磨耗限界って仕様だったな

992 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(Thu) 07:36:32 ID:mYXc+kGK.net

ベアリングってね消耗してくると音が凄いのよ
外して手で触ってもわからないくらいの100分の数ミリのガタでもすぐわかるくらい音がするからね
そうしたら交換時期だろうね
でも音が出たからってすぐには壊れたりしないよ
ベアリング壊れてエンジン逝ったなんて人は相当に耳悪い人なんじゃないかな

993 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 07:39:29.50 ID:Q2mDLzIh.net

>>989
そういう話を聞くと、公道用バイクがパワーを抑えてあるのは伊達じゃないよな
ピークパワーはYZ125の半分以下だけど、トータルでの仕事量はDTの方が
はるかに上だな。どっちが優れているとかじゃなくて

994 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 07:39:42.29 ID:4e1ChB7G.net

その相当耳悪い奴ってのはあんがい多いみたいで調子は良いんだけど距離走ったからOHしてくださいって言ってくるようなやつのバイクも開けてみるとベアリングが軽く回りすぎる状態になってるとかよくあるぞ

995 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(Thu) 07:55:50 ID:K8u8HSyB.net

>>991
その時代はバブルだししかもバイク安かったから、ダメになったら新しいの買ってたよな
原付が新車で5万とかだったし

996 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 10:46:10.10 ID:Ohnnp4Ri.net

2stの腰下は4万キロあたりからOHやろ
4stの倍酷使されてると見ていいんだから。

997 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 10:59:22.71 ID:mn/KYSRM.net

20000も走ってたら過走行で買わなかったからな
その辺がOHの頃合いだと思ってる

998 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(木) 11:29:35.24 ID:bWwaYwni.net

腰上2万腰下4万かな？
車種にもよるけど
ホンダ横置きスクーターなんて2〜2.5万で腰下だしな
KIPS付いてるKDX系なんて早いと0.5万で腰上はぐらなきゃだしリング交換くらいしたくなるよね

999 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(Thu) 11:44:07 ID:WgmkJx00.net

クランクベアリングでも場所によってギアオイル潤滑、2stオイル潤滑の箇所があるけど、ギアオイル側がスカスカになるよな。
ギアオイル側のほうがまともに潤滑されてそうな気もするんだけど、クラッチとかミッションの金属粉ごと回っちゃうから…


パラツインで言うならパラガンなんかああだけど…ヤマハはその辺はしっかりしてるななんて思う。

1000 ：７７４ＲＲ：2019/10/31(Thu) 14:15:33 ID:fEe8qK+D.net

ホンダの原付のクランクベアリングはうんこ。
すぐミーミーいうし。

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