バイクを２〜３台だけ選ぶなら？

1 ：1：2018/06/25(月) 19:14:36.97 ID:DYRiuoSbc

バイクはよほどのコレクターや愛好家で無い限りは、
普通は１台か２台、多くて３台あたりが普通だと思います。

２台だけ選ぶなら何？　あるいは３台に絞るなら何？

７台だと輸入３台＋国産４大メーカー全部とかいけるけど、
維持費を考えると、やはり妄想に近いでしょう。

現実的な２台案でとりま思いついたのはセローと大きいのはBMWのRのGSかRTかな〜。

実用的な原付やスクーター、商用は数に含まないで
カウントお願いします。（持っていても別勘定で）

2 ：１：2018/06/26(火) 09:19:29.60 ID:hxF2fnCF2

では、議論を進めてゆきましょう。候補を挙げます。

◎商用・スクーター → 世間の大多数を占める為>>1により除外します。

�@ネイキッド
�Aレーサーレプリカ
�Bツアラー
�Cスーパースポーツ
�Dデュアルパーパス
�Eオフロード
�E-1 モトクロス(スプリント)
�E-2 モトクロス(エンデューロ)
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)
�E-5 トライアル
�E-6 ダート
�Fカフェレーサー
�Gアメリカン
�Hその他、サイドカー・トライク・特殊用途・オーバルレーサー等

3 ：１：2018/06/26(火) 09:24:53.44 ID:hxF2fnCF2

次に考慮すべき、サイズ・排気量です。一般的な免許制度上の排気量分類
では無く、単純に大中小と考えて下さい。以下のBとCとDのみ検討します。

A.極小・・・30cc未満のポケバイの類はここでは排除します。
B.小・・・・50cc〜400cc未満
C.中・・・・400〜1000cc
D.大・・・・1000cc〜2000cc未満
E.極大・・・2000CC以上はここでは除外します。V8のボスホスなど。

4 ：１：2018/06/26(火) 09:31:33.08 ID:hxF2fnCF2

具体的なメーカー候補の典型例です。

0.特殊・入手困難・・・特殊で入手困難なブランドは除外します。
1.日本・・・・４大メーカーを中心に。
2.アメリカ・・・・ハーレー、インディアンの２大ブランドを中心にATKなど
3.ドイツ・・・・・BMW等
4.イタリア・・・・ドカティ、モトグッツィ、アプリリア、Beta、MVアグスタ、ビモーター等
5.フランス・・・・Vespaくらいですかね。スクーター関係は本スレからは除外します。
6.オランダ・・・・KTMあたり。
7.その他の国・・・ロイヤルエンフィールドとか、ロシアのウラルとか、珍車の類。

5 ：１：2018/06/26(火) 09:32:36.62 ID:hxF2fnCF2

以上、候補を挙げました。

後は>>2-4を上手に組み合わせれば、結論が出そうです。

次は>>2を中心に>>3と>>4を考えてゆきましょう。

6 ：１：2018/06/26(火) 09:37:27.79 ID:hxF2fnCF2

�Hその他、サイドカー・トライク・特殊用途・オーバルレーサー等

→これは完全にマニア向け、上級者なので、好みですね。除外しましょう。

・サイドカー→希少な市販例ではBMWやハーレーのエレクトラグライド、あとウラルくらいか。
・トライク→アメリカン系が大半ですから、ハーレーか、ホンダのGLが有名ですね。
・オーバルレーサー→オートレース用とかでしょうか。
・V8のボスホスとか。
・ロータリーエンジン搭載車はスズキとかにありました。
・星型エンジン搭載車もオーストラリアの星型エンジン使っていたり。
・ターボエンジンも国産４大メーカーから出ていました。

7 ：１：2018/06/26(火) 09:44:09.36 ID:hxF2fnCF2

�Gアメリカンについては
　そもそも2.アメリカ・・・・ハーレー、インディアンの２大ブランド、
　のことです。
　アメリカ生まれで、本来はアメリカに最適であり、他の地域には
  合わない筈ですが、世界的にファッション的に人気があり、一大勢力です。
　後輩も250ccくらいの日本メーカーのアメリカンに乗っていましたね。

B.小・・・・50cc〜400cc未満・・・ホンダのJAZZは50ccですね。
　　　　　　それ以外は国産４大メーカーが中型免許の為に沢山作っています。
C.中・・・・400〜1000cc
D.大・・・・1000cc〜2000cc未満
　　　　　　国産４大メーカーが大型免許の為に沢山作っていますね。
　　　　　　一番大きなクラスは1900くらいまであるようです。

　○真剣に性能を追求した例は水冷V4エンジンのヤマハのV-MAXですとか、
　○豪華装備を追求した水平対向のホンダのGLシリーズは最新が
　　６気筒マルチのGL1800になるでしょう。

　○イタリアンでは、古くからモトグッチがカリフォルニアを出しています。

E.極大・・・トライクやボスホスですね、ここでは除外します。

8 ：１：2018/06/26(火) 09:48:25.00 ID:hxF2fnCF2

ということで、�Gアメリカンについてはもっとも有名な
下記５種類を候補に挙げさせて頂きます。

○ハーレー(スポーツスター、エレクトラグライド、その他)
○インディアン
○水冷V4エンジンのヤマハのV-MAX(シャフトドライブ）
○水平対向６気筒のホンダのGL1800
○モトグッチのカリフォルニア

→アメリカンの最大の特徴が大排気量の為、日本特有の小型、中型免許制度
に合わせた1000cc未満のモデルは除外させて頂きます。

D.大・・・・1000cc〜2000cc未満・・・この排気量レンジとなります。

9 ：１：2018/06/26(火) 09:56:06.52 ID:hxF2fnCF2

お次は�Fカフェレーサーです。

歴史的に簡単な話で1950年台のモーターサイクルの黎明期に(発展期？）
に英国でバイクをカスタムして草レースに参加していた、ついでに
カフェでお茶を飲んでいたというだけのことです。

メーカーはもちろん英国Nortonのことで、エンジンは空冷の単気筒で350〜500CC
程度ですね。最終的にマン島のTTレースへ参加したモデルはNorton MANXとして
知られ、Ire Of Mannとか何とか、忘れましたけど。

特徴は空冷の単気筒で軽量、割と加速が良く、コーナーが速いということです。

後にイタリアのジレラからサトルノというモデルが作られたり、イタリアは
ドカティやモトグッチ(最近のV7クラシック)でカフェレーサーを作りました。

日本でも国産４気筒マルチをカフェ風に仕立てたのですが、水冷４気筒マルチ
はファッション的に見ても、幅広く重いので、厳しい所がありました。

10 ：１：2018/06/26(火) 10:00:41.44 ID:hxF2fnCF2

ということで、�Fカフェレーサーについては英国、イタリアの事例を参考に

単気筒(650CC以下)又は２気筒(1000cc以下)とさせて頂きます。

また車重は単気筒はできれば160kg以下がよりカフェレーサーらしく、
２気筒モデルで200kg以下とさせて頂きます。(イタリアは大丈夫かな？）
モトグッチはシャフト駆動の為、重さがあるのが難点です。

国産で思い浮かぶのは、ヤマハのclubmanが適当でしょう。
逆にclubmanの250ccか400ccあたりの方が軽量で値段も安く、
若者ファッション的にも、カフェレーサーの考えに近いと思われます。

11 ：１：2018/06/26(火) 10:01:31.33 ID:hxF2fnCF2

では次です。やっつけて行きましょう。

�Eオフロード
�E-1 モトクロス(スプリント)
�E-2 モトクロス(エンデューロ)
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)
�E-5 トライアル
�E-6 ダート

12 ：１：2018/06/26(火) 10:03:25.75 ID:hxF2fnCF2

これは、特殊なジャンルなので、あまり候補が無いですが、
�E-6 ダート

近年では、ホンダがFTRを再販して、若者に大ヒットしたのが記憶に
新しいです。

また大昔のハーレー、スポーツスターの初期モデルはダートと言える
モデルがあったような気がします。

またスペインやイタリア、英国にもその手のモデルがあった気がしますが、
パッと出て来ません。

13 ：１：2018/06/26(火) 10:04:10.71 ID:hxF2fnCF2

ということで、

�E-6 ダート

は基本的には除外します。欲しい若者はFTRが唯一の選択肢、
とお薦めしておきます。

14 ：１：2018/06/26(火) 10:07:09.43 ID:hxF2fnCF2

さて、次です。
�E-5 トライアル

はツーリングトライアル、略してツートラとか、岩手でイーハトーブとか
聞きますが、基本的には、競技専用車、と考えましょう。

スペインのモンテサ、GASGAS、イタリアのベータやアプリリアが有名です。
他にはホンダやヤマハに存在したか、しているかと思います。

世界的に見て、トライアル大国はスペイン、次いでイタリアの為、
スペインを選ぶのがベストと思われます。

しかし台数が限定され、８０万以上と値段も張りますから、ヤマハのセローで
トライアル風に走れば良いだけ、と若者にはお伝えしておきます。
125ccには少し安い輸入のツートラがあります。

15 ：１：2018/06/26(火) 10:08:33.28 ID:hxF2fnCF2

結論です。
�E-5 トライアル・・・基本的には不要だが、必要なマニアには

スペイン、イタリアが良い。若者はヤマハのマウンテントレールで良い。

16 ：１：2018/06/26(火) 10:11:49.34 ID:hxF2fnCF2

さて、次です。近年、非常に流行していますね。
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)

考え方はカフェレーサーと同じで、単気筒の軽量なオフロードフレームに
オンロードのスリック的タイヤを履かせ、舗装路を
フルパワーで、加速とコーナーを楽しむ。

有名所は、国産４大メーカーと輸入ではKTMが筆頭か、
昔はアメリカにATKというのがありました、今あるか知りませんが。

ただモタードは当然ながら、モトクロスのスプリントやエンデューロと被ります。
なので台数を減らすには、除外するのが良いでしょう。

17 ：１：2018/06/26(火) 10:12:45.55 ID:hxF2fnCF2

結論です。
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)・・・除外

欲しい人は、KTMや国産４大メーカーのそれらしい製品。
KTMはだいたいどれも１００万円以上と値が張ります。

18 ：１：2018/06/26(火) 10:15:42.54 ID:hxF2fnCF2

お次は、ダカールラリーで有名なこれです。
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)

大昔は１０００CCくらいの２気筒が使われましたが、
近年はスピード重視で、400CC〜600CCくらいの単気筒のエンデューロが
ベースになっているようですね。

候補の筆頭はもちろん、KTMのRALLY、次いでBMWのGS(F800GSやR1200GS）
ホンダはもちろんラリー系か、ズバリ、再販されたアフリカツイン。
ヤマハは大昔はテネレがありましたっけ。

19 ：１：2018/06/26(火) 10:18:30.34 ID:hxF2fnCF2

さて、結論です。
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)

もともと大柄で値段が高い車種なので、値段が高いモデルを普通に選びましょう。
→KTMのRALLY、BMWのGS、ホンダのアフリカツインの３本です。
値段調べてませんが、アフリカツインとBMWの８００GSが１００万前後
KTMのRALLYだと３５０万とか？ですが、安いアドベンチャーモデルだと１５０万
くらいだから、ツインの１０００CCくらいが良いです。
BMWのGSで２５０万あたりか。
輸入は非現実的ですね・・・

20 ：１：2018/06/26(火) 10:23:03.21 ID:hxF2fnCF2

さて、次です。
�E-1 モトクロス(スプリント)
�E-2 モトクロス(エンデューロ)

→これも競技専用車という側面があります。輸入はKTMの一択ですし、
国産４大メーカーが圧倒的に強いです。

好きな人は、この手で２台以上持つでしょうから、国産と輸入とか
国産と国産とかが良いでしょうか。CR,CRM,KX,KDX、DR、WRといった類です。

一般人はツーリング向けの125cc〜250ccあたりが良く、400CCは相当速いですね。
大型だとスズキのDR-650の逆輸入が安くて良いようです。これはマッタリ系。
スピードを出さないなら、デュアルパーパスで議論しましょう。

21 ：１：2018/06/26(火) 10:24:06.99 ID:hxF2fnCF2

結論です。

�E-1 モトクロス(スプリント)
�E-2 モトクロス(エンデューロ)

競技をしている人は国産４大かKTM、
ツーリング系は国産４大だが、速すぎるかも知れない。
マッタリ系含め、デュアルパーパスで議論しましょう。

22 ：１：2018/06/26(火) 10:28:49.44 ID:hxF2fnCF2

次は�Dデュアルパーパスです。

ダートで議論したホンダのFTRもデュアルパーパスですし、
アドベンチャー系のヤマハのTWもデュアルパーパス。
マウンテントレールのヤマハのセローもデュアルパーパス。
川崎はパラツイン250,400で、デュアルパーパス頑張って要るし、
スズキも大型のスペイン製DR650〜多彩に販売しています。

輸入の筆頭はBMWのF650GS,F800GSとR1200GSに決まりです。

国産４大メーカーの中型〜大型で言えば、
ホンダトランザルプ400〜1200くらいでしたっけ、もそう、
ヤマハのTDM850もそう、と多彩ですね。

23 ：１：2018/06/26(火) 10:33:13.06 ID:hxF2fnCF2

さて、次です。
�Cスーパースポーツ

もちろん国産４大ですね。
古くはヤマハのFJ１２００、FJR1300,1400、
川崎で言えばZZ-Rですか、400,1100,1200,1400とか沢山ありますね。
スズキで言えば隼、
BMWだと水冷４気筒シャフトドライブのKシリーズ、K1200,1300とかですかね。

24 ：１：2018/06/26(火) 10:33:43.52 ID:hxF2fnCF2

結論です。
�Cスーパースポーツ・・・国産４大又はBMWの４気筒のKシリーズ。

25 ：１：2018/06/26(火) 10:37:39.60 ID:hxF2fnCF2

�Bツアラー
　は主に欧州の概念という気がします。
　モーターサイクルで１日で８００ｋｍ〜１０００ｋｍ走るとか。
　国産４大メーカーだと逆輸入が多い気がしますね。

　BMWだとフラットツインのR1200RT、直６のK1600GTR、K1300あたりでしょう。
　国産４大だとSSで良いんじゃないかという気がしますね。

　ホンダのPC８００なんかスクーターとアメリカンを足した感じですが、
　まさに、これじゃないかと。GL１８００もツアラー的な部分もあります。

26 ：１：2018/06/26(火) 10:40:32.13 ID:hxF2fnCF2

結論です。
�Bツアラー・・・BMWが一番それっぽい。R1200RTとします。
　　　　　　　　イタリアンならモトグッチに有ったり、無かったり。
                (日本に入って無いだけ？）
　　　　　　　　GL1800はアメリカンとツアラーを足して２で割った感じ。

基本的に大型（電動？）スクリーンがあるかどうか。純正パニアケースが
装着されているかどうか、で判断します。エンジンは水冷２気筒、４気筒、６気筒。

27 ：１：2018/06/26(火) 10:48:51.20 ID:hxF2fnCF2

さて、次は皆さんが大好きな奴ですね。

�Aレーサーレプリカ
→国産４大メーカーが２５０、４００、６００、７５０、９００、１１００、
１２００、とか沢山出していた「４ｓｔ水冷４気筒マルチ」か「※２スト」

※現代は環境規制がありますので、２ストは除外します。

ホンダですとCBR、VFR(V4)
ヤマハですとYZR,YZF
カワサキですとZX,ZXR
スズキですとGSX
ドカティならLツインのSSか、もっと高いモデル。
モトグッチはたまに出たり、出無かったり。
ハーレーもこの手が別ブランドというか別メーカーから出ていますね。

28 ：１：2018/06/26(火) 10:51:27.91 ID:hxF2fnCF2

さて、結論です。

�Aレーサーレプリカ・・・基本は国産の水冷４気筒マルチ、ドカティの水冷Lツイン。

水冷インライン４→国産４大メーカーの好きな排気量から選びましょう。
水冷V4→ホンダのVFRか、昔のヤマハ、ドカティは５００万級のしか無いのでNGか。
水冷Lツイン→輸入はドカティでしょうね。
水冷Vツイン→モトグッチは数が限られます。(カフェレーサーならドカは空冷Lツイン）

29 ：１：2018/06/26(火) 10:58:44.22 ID:hxF2fnCF2

次はモーターサイクル人口の４割以上がこれじゃないか？
�@ネイキッド（カウルが無いモデル）

　何故ならば、アメリカンもネイキッドですし、オフロードもネイキッド的。

　→ここでは400cc以下は２気筒のネイキッド、600cc以上は４気筒マルチの
  ネイキッドとして考慮しましょう。

　国産４大メーカーかイタリア(ドカ・グッチ）、としておきましょう。
  エンジンですが、ネイキッドの場合は、空冷フィンが極めて重要です。
　だから水冷で無く、スズキやドカのような「空油冷」が良い。

　イメージリーダーはカワサキのZシリーズといった所ですかね。
　CBX-1000の冷却フィンが一種の理想でしょう。６気筒エンジンの幅有り過ぎ
  ですが。スズキはもちろん「刀」でしょう。GSX-1100R刀ですね。
　あれ、冷却フィンが重要なんですね。

30 ：１：2018/06/26(火) 11:00:34.39 ID:hxF2fnCF2

ここで気付きましたが、
カフェレーサーはハーフカウルと指定すべきでした。
(ノートンや、旧い50年代レーサーはそうですよね。
60年代レーサーはフルカウルですが）
ドカのカフェ的なレーレプもハーフカウル。
グッチのV7クラシックなんて、まさにハーフというか、ビキニカウル。

となると、SS（スーパースポーツ）とレーレプはフルカウル。
ツアラーは両方。

31 ：１：2018/06/26(火) 11:04:20.97 ID:hxF2fnCF2

進めましょう。
�@ネイキッド（カウルが無いモデル）は

　→空冷（空油冷エンジン）のインライン４気筒マルチモデル。
　国産４大メーカーが推奨。で、やはり旧車の方が値打ちが高いかも。

　→CB1100R EXは水冷だけど、このイメージに近くしている。
　カワサキはやはりZシリーズ。スーパーバイクのビキニカウル、
　いわゆるローソンレプリカのZ1200Rというか、現代のZRX1200は
  水冷だが、それで済ませるか。

  スズキは「刀」のGSX-1100S が人気があった理由が分かる。

32 ：１：2018/06/26(火) 11:07:12.97 ID:hxF2fnCF2

結論です。
　�@ネイキッド（カウルが無いモデル）
　ですが、単気筒はカフェレーサー扱い。
　若者の間に昔流行した、ホンダのブロスとかヤマハのクラブマンがそれだ。
　250〜400はツインになりがち。

　やはり「750cc以上の空冷４気筒マルチ」で「冷却フィンを誇示できる製品」。
　イメージリーダーはカワサキ・スズキ。ビキニカウルまで許される。
　日本男子の男のビッグバイクというイメージ。

33 ：１：2018/06/26(火) 11:13:04.34 ID:hxF2fnCF2

さて、次は、個別の議論へ進みましょう。

まず国産４大メーカーで一番多く登場したホンダです。
さすが２輪の王者といった貫禄ですね。

CBではCBR1000RR、CBR400R、CBR600などが人気でしたね。
70年代のナナハンブームはカワサキと並び、CBの時代でした。
V4のVFではVF400Rが売れていました。VF1000RやオーバルV4なんてのも
話題になりましたね。ヤマハとV4エンジンの技術を競いました。

商用では元祖Cubがメイトやバーディーより断トツですし、ハンターカブも
人気がありました。またMonkeyやJazzなどファンキーな原付もありました。

さらにフラッグシップではGLシリーズ 近年ではGL1500、GL1800が豪華仕様
でステータスを誇示しました。

オフロードではモトクロスから、トライアルまで全てにチャレンジし、
ダカールラリーではアフリカツインが再販されたのは記憶に新しいです。

近年はFTRが若者に人気でしたね。

34 ：１：2018/06/26(火) 11:14:37.89 ID:hxF2fnCF2

まだホンダはデュアルパーパスや、ツアラーでも欧州で多く活躍し、
トランザルプは、かなり大型の排気量まで登場していますね。

ライバルメーカーにも多くのデュアルパーパスがあります。
（スペイン語みたいな名前とか）

35 ：１：2018/06/26(火) 11:18:31.26 ID:hxF2fnCF2

そのホンダと一番覇を競ったのが、ヤマハですね。
８０年代にはレーレプや２ストなどがかなり流行しました。
一方で、大型ライダーにはFJとFJRが流行しました。
アメリカンでは巨大なV-MAXが人気がありましたね。

近年、若者の通勤、通学、アルバイト等の実用面で、
中免ライダーに一番人気だったのはやはりセローでは無いでしょうか。
次いで、アドベンチャー系のTWも人気がありましたね。
冒険家が実際に、極圏へ行きましたね。

タイヤが異常に太かったですが、１５馬力くらいしか無かったと思います。

36 ：１：2018/06/26(火) 11:24:29.17 ID:hxF2fnCF2

それでは一覧に戻りましょう。

�@ネイキッド・・・・・カワサキ、スズキの空冷４気筒マルチ。
�Aレーサーレプリカ・・・ホンダ、ヤマハの水冷インライン４又はV4マルチ。
�Bツアラー・・・・・・BMWのRTかモトグッチ
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ
�Dデュアルパーパス・・・国産４大メーカーの中型、小型のツインか単気筒
�Eオフロード
�E-1 モトクロス(スプリント)・・・国産４大メーカー、欲しい人だけ
�E-2 モトクロス(エンデューロ)・・・国産４大メーカー、欲しい人だけ
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)・・・KTMかBMW GSかアフリカツイン等
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)・・・KTMか除外で良い。
�E-5 トライアル・・・スペイン　GASGASやモンテサ、イタリアのベータ。
                    　(アプリリアはスクーターや125で選ぶ可能性が高い為、除外)
�E-6 ダート・・・・必要ならFTRのみ
�Fカフェレーサー・・・・グッチのV7クラシックかヤマハのクラブマン、旧車のドカ
�Gアメリカン・・・・・ハーレーかせいぜいインディアン、GL1800かV-MAX
�Hその他、サイドカー・トライク・特殊用途・オーバルレーサー等
 　→BMWかハーレーか、GL

37 ：１：2018/06/26(火) 11:26:01.44 ID:hxF2fnCF2

>>36を短縮しましょう。

�Aレーサーレプリカ・・・ホンダ、ヤマハの水冷インライン４又はV4マルチ。
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ
↓
SSは、絶対に水冷インライン４気筒マルチになります。
だからレーレプはホンダ、ヤマハなら水冷V4にすべきだし、
ドカティなら水冷Lツイン or 空冷Lツインでしょう。

38 ：１：2018/06/26(火) 11:26:30.49 ID:hxF2fnCF2

�Aレーサーレプリカ・・・ホンダ、ヤマハの水冷V4マルチ or ドカのLツイン
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ

と訂正しました。

39 ：１：2018/06/26(火) 11:28:12.77 ID:hxF2fnCF2

では次です。デュアルパーパスで一番安価なのは、250cc以下を１台で
済ませることです。つまりセローやFTRや、WR４００Zや、200とか250のオフ車を
１台で済ませることです。

�Dデュアルパーパス・・・国産４大メーカーの中型、小型のツインか単気筒
�Eオフロード
�E-1 モトクロス(スプリント)・・・国産４大メーカー、欲しい人だけ
�E-2 モトクロス(エンデューロ)・・・国産４大メーカー、欲しい人だけ
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)・・・KTMかBMW GSかアフリカツイン等
�E-4 モトクロス(ハイパーモタード)・・・KTMか除外で良い。
�E-5 トライアル・・・スペイン　GASGASやモンテサ、イタリアのベータ。
                    　(アプリリアはスクーターや125で選ぶ可能性が高い為、除外)
�E-6 ダート・・・・必要ならFTRのみ

40 ：１：2018/06/26(火) 11:31:07.51 ID:hxF2fnCF2

こうなります。

�Dデュアルパーパス・・・セローかFTRかTWか200とか250のオフ車
　　　　　　　　　　　　WR４００Zや、旧車ならトランザルプ400か
�Eオフロード
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)・・・KTM or BMW GS or アフリカツイン
�E-5 トライアル・・・スペイン　GASGAS
 →モンテサは最近見ないし、イタリアはドカかグッチで選択するから、
　とりまスペイン入れときました。GASGASは125ツーリングあるんです。

41 ：１：2018/06/26(火) 11:31:38.74 ID:hxF2fnCF2

では次を短縮しましょう。

�Gアメリカン・・・・・ハーレーかせいぜいインディアン、GL1800かV-MAX
�Hその他、サイドカー・トライク・特殊用途・オーバルレーサー等
 　→BMWかハーレーか、GL

42 ：１：2018/06/26(火) 11:32:23.78 ID:hxF2fnCF2

BMWは他に選択肢が多いし、ヤマハも他で選びそうです。

�Gアメリカン・・・・・ハーレーかGL1800の２択。

43 ：１：2018/06/26(火) 11:34:41.97 ID:hxF2fnCF2

>>36の一覧が下記の通り、短縮されました。

�@ネイキッド・・・・・カワサキ、スズキの空冷４気筒マルチ。
�Aレーサーレプリカ・・・ホンダ、ヤマハの水冷V4マルチ or ドカのLツイン
�Bツアラー・・・・・・BMWのRTかモトグッチ
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ
�Dデュアルパーパス・・・セローかFTRかTWか200とか250のオフ車
　　　　　　　　　　　　WR４００Zや、旧車ならトランザルプ400か
�Eオフロード
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)・・・KTM or BMW GS or アフリカツイン
�E-5 トライアル・・・スペイン　GASGAS
�Fカフェレーサー・・・・グッチのV7クラシックかヤマハのクラブマン、旧車のドカ
�Gアメリカン・・・・・ハーレーかGL1800の２択。

44 ：１：2018/06/26(火) 11:38:01.21 ID:hxF2fnCF2

>>43から　旧車を取りましょう。但し、�@は残します。
また、多少一本化します。

�@ネイキッド・・・・・カワサキ or スズキの空油冷４気筒マルチ。
�Aレーサーレプリカ・・・ホンダの水冷V4マルチ VFR or ドカのLツイン
�Bツアラー・・・・・・BMWのRT
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ
�Dデュアルパーパス・・・セロー or 250のオフ車
�Eオフロード
�E-3 モトクロス(ラリー・アドベンチャー)・・・KTM or BMW GS or アフリカツイン
�E-5 トライアル・・・スペイン　GASGAS
�Fカフェレーサー・・・・グッチのV7クラシック or ヤマハのクラブマン
�Gアメリカン・・・・・ハーレー or GL1800

45 ：１：2018/06/26(火) 11:39:09.93 ID:hxF2fnCF2

さらに見てみましょう。国産はどっちかがあれば良い気がしますね。
SSはスーパーというから、ちょっとパワーが有り過ぎる気がします。
だいたい１５０馬力前後ありますからね。

�Aレーサーレプリカ・・・ホンダの水冷V4マルチ VFR or ドカのLツイン
�Cスーパースポーツ・・・国産４大メーカーの水冷インライン４気筒マルチ

46 ：１：2018/06/26(火) 11:40:14.20 ID:hxF2fnCF2

>>45は下記にまとめました。

�Aレーサーレプリカ・・・ホンダの水冷V4マルチ VFR or ドカのLツイン

VFRも現行の1200で無く、先代のVFR800の方が小回りが利いて良さそうですが。